4月22日下午，特斯拉首批中国车主交车仪式就在位于北京酒仙桥的特斯拉充电站前举行。该充电站设置了两个充电桩、4个充电机，可以同时充4台车。

          据记者了解，这个充电站只安装了太阳能电池板，并没有储能设备。电池板由汉能太阳能应用集团提供，采用CIGS薄膜光伏技术，最高转化率达20.5%。

        一位业内专业人士告诉记者：“就这些太阳能电池板，连一辆车都充不了。”他表示，从技术上看，太阳能充电站原理是将光伏组件所发电力通过导线传递到埋在地下的高功率电池或电容中，然后再传输到充电桩上，特斯拉在美国的超级充电站也不是完全靠太阳能，同样会与电网合作。

         博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示，博世的苏州工厂就利用太阳能为员工的电动自行车充电，这套系统是现成的，关键在于要使用多少能量。特斯拉的太阳能充电站只是把能量放大了1000倍而已，这就需要大量的太阳能电池板和蓄电池，同时会牵扯到安全性。

         “每一个太阳能电池板就那么大，要用到很多块，不够的话，肯定还要通过电网。对于储能电站来说，就要看储多少能量才能给电动汽车充电。”陈玉东说，太阳能充电站只是一个概念，以目前的发展水平，必须要用电网的电力来补充。

        一位业内专家为记者算了一笔账，一辆特斯拉Model S的电池容量是85千瓦时，如果需要一小时将其充满，那么太阳能充电站的输出功率至少为85千瓦。需要的电池板数与当地的平均辐射强度、电池板的有效面积等相关。在天气良好的情况下，粗略估计大约每100平方米的输出功率为20千瓦左右。

         也就是说，总和超过400平方米的电池板，才能为一辆Model S在一小时内充满电。可以同时给4辆Model S充电的太阳能充电站，至少需要占地1600平方米。充电站不可能无限制扩大面积，那么就要在周边建筑顶层全部铺上太阳能电池板。

        这位专家表示，如果采用安装太阳能电池板，同时在地下埋大量的储能电池这种方式，难度也不小。中国的居住环境相对密集，除非是特殊的个别用户资源宽裕，否则很难在城市中推广特斯拉的充电站。

        在极客公园创新者峰会上，360董事长周鸿就笑称：“马斯克要建太阳能充电站，这事在中国没戏。一年365天有360天都是雾霾，太阳光照度很低，有雾霾充不了电，你该怎么办呢？”