明天,林肯将在北京世贸天阶的专属“林肯空间”进行品牌发布,这也标志着林肯在中国市场的再次回归。这已经不是林肯第一次来到中国了,早在2005年旗下SUV领航员就曾以进口形式进入中国市场,但随后不久因为油耗问题逐渐销声匿迹。如今说起林肯车,很多人只会想起婚礼上的林肯加长版,俨然当成了一种特种车型。

        眼看着昔日家门里的沃尔沃、捷豹路虎在中国玩得风生水起,福特不仅再次心动,2012年就做出了把亲生子再次送回中国发展的决定。别说2012年豪华车在中国市场已经打得头破血流,如今时隔两年,中国的豪华车市场又早已是另一番天地了。

        姗姗来迟的林肯在中国还有机会吗?

        有,肯定有,说得底气十足并不是因为我是托,所谓机会人人平等。不过机会虽然平等,林肯能否把握住又另说了。想把握住,笔者倒是觉得有两个关键点值得考虑下。

        绕不开的定价问题。一款车好不好跟定价起码有八成的关系,尤其对于新品牌来说。要想快速增量,站稳脚跟,可以考虑下学学同样是近几年才入华的DS品牌,占着法系高档品牌的缺,然后卖出德系合资车的价格,性价比一下子就凸显起来了,成为消费者嫁入“豪门”的最低门槛。

        不过,我估计林肯不会直接在指导价上让步,因为美国兄弟凯迪拉克也没这样玩,自己直接贱价卖,以后在北美相见面子何存?再说林肯好歹也是美国国父的名字,走低价倾销路线的话,美国乡亲知道不?

        产品加速国产化,能多快就要多快。未来国产化对于豪华车来说不再是一种附加优势,而是一种生存需要。当ABB都在全力扩大产品国产化规模时,其它进口品牌觉得是能跟它们拼性价比呢?还是拼品牌呢?国产化速度越快越好,DS一年时间接连推出三款国产车型,尽管三款车有换汤不换药的嫌疑,但是靠快速的品类扩张,人家DS如今也算是在中国站稳了脚跟。

        再比如沃尔沃,继去年推出国产S60L,今年还将再上两款国产车型,国产化速度之快不得不令人佩服。林肯这点值得表扬,两年前就开建杭州工厂,最快2015年就具备了国产能力。不过,笔者的建议是国产化速度还是要尽可能的快,再晚下去这张重新入华的旧船票恐怕将永远都登不上开往东方的客船了。

        车展林肯还会有更多信息发布出来,现在暂且搁笔,约好车展后再给林肯算一卦。