改革会“痛”多久？

        至今经历数次调整与战略转型的江淮在去年也经历了一场乘用车高层人事的大变动。将此前部长级以上的100多名管理人员缩编至40%以下，精简下来的人员被派至全国各个区域担任具体职务。“下放近70名部长” 江淮乘用车营销公司管理架构逐步实现扁平化。

        用严刚的话说“江淮从商用车到乘用车的发展一直是偏行政化，我们这次调整的核心就是要调整至市场化”，江淮对中层管理人员的激励机制也变成了“高额奖金”法，用实际利益去驱动管理人员的积极性。

        改革确实会经历阵痛，但会“痛”多久？如果长时间没有得到市场的快速反应，对企业和人员都将是一种打击。上月发布的数据显示，2013年11月-2014年1月，江淮轿车销量连续3月同比下滑近50%。

        企业改革可能需要更长时间奏效，但技术和产品能力的快速提升更是江淮发展所急需的。“自主品牌未来的发展必须要通过提升自身产品品质和服务来获得市场份额，别无他法。”项兴初这样指出。

        而江淮只是一个缩影，发展没有捷径，品质和服务的有效提升是所有自主品牌车企都需要学习和探索的。