我国已连年成为全球最大汽车市场，然而售后服务市场涉嫌垄断暴利这一“病灶”，长期侵蚀千百万消费者的权益。

        近期，中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，用权威数据揭出中国汽车售后服务市场之“病”，引发社会关注。

        所谓“零整比”，即市场上车辆全部零配件价格与整车价格的比值。调查数据令人大跌眼镜，比值系数最高的某国产奔驰车型竟达 1273.31%，通俗来说就是买全部零配件的花费，能买12辆同款新车。其余车型中500%至700%的比比皆是，调查覆盖的18款车型中竟有10款超 过400%。

        实际上，国外这一系数通常在300%左右，而我国市场数据却显著高于正常值，有些更高出两三倍，堪称离谱。零配件如此暴利，可见许多车 主感叹汽车“买得起，修不起”绝非虚言；而且在保养、维修环节，有些汽车品牌可谓磨刀霍霍，因为在中国，除了4S店，消费者几乎没有其他选择，只有被动 “挨宰”。

        那么，汽车零配件销售以及其他保养维修服务领域的暴利从何而来？看看中国汽车售后服务市场就知道，如更换原厂零配件，除了4S店几乎买 不到，而且4S店销售价也都是“统一价”或“最低限价”；再如保养等售后服务，不去4S店做就对质量问题不保修……凡此种种，都带着垄断的影子。

        正因为垄断的力量，在品牌授权4S店，汽车零配件敢卖十多倍的“天价”、维修人工费成倍高于市场价，机油等耗材价格水分极大……可以说，如此攫取的暴利，从消费者口袋里多掏走的钱，缺乏正当性。