此前，马自达会长山内孝在接受记者采访时曾表示：“马自达制订了中期经营计划，如果能实现的话，销售规模将从130万辆提升到200万辆。全球汽车市场规模是一亿辆，等我们达到200万辆，也只能占到全球2%的市场份额。和丰田相比，我们不过是个小企业。”

        山内孝对马自达是个小企业“供认不讳”，但即使他对记者表现得再谦逊，马自达对中国车企的态度也并不友好。马自达中国董事长稻本信秀就明确向记者表示，不会与中方合作伙伴共享创驰蓝天技术，也不打算技术合作。当通用、大众甚至丰田通过与中方伙伴共同研发，打造契合中国市场的车型时，马自达依然倔强地靠收取高额技术转让费来谋取利益，靠车型引进谈判来提高身价。不得不说，马自达的情商是负的。

        用貌合神离来形容马自达与一汽、长安的关系，再合适不过。如今，马自达仗着创驰蓝天技术和新一代车型，来要挟合作伙伴的行为，恰恰说明马自达不了解中国市场。事实上，中国市场还有挖掘不尽的潜力，任何细分市场都可以找到适合自己的利润点，马自达不愿把分析市场、开拓市场的权力分享给中方，最终只能连累到自己。

        4月9日，上汽发布了与通用联合开发的新一代动力总成，包括涡轮增压直喷发动机、双离合变速器等多项技术。值得一提的是，上汽拥有对这些技术升级、优化和转让的权利。在后合资时代，这一崭新的合作模式，给在合资中遭遇困顿的中国车企很多启示，也给那些品牌推进缓慢的外国车企提供了新的出路。

        对于一汽来说，是否应该放下架子，学学兄弟企业的经验呢？至少在合资合作上，多长点儿心眼，少花点儿冤枉钱，尽力争取技术合作、联合开发的机会，对无理要求有勇气去拒绝。这样，或许才能少受一些制衡，争得属于自己的尊严。

        对于马自达来说，也不要把中国车企看扁了。不要因为看到那些有案底的“前辈”一手托两家，玩制衡游戏，就如法炮制。如今马自达最应该做的，是反思其在中国的品牌力愈加羸弱的原因，在对中方合作伙伴颐指气使的时候，你有没有想过，最大的问题恰恰出在自己身上。