而这还都不涉及最核心的产品竞争力层面。DS作为高档车市场的后来者，要和强势的“ABB”以及一些同样踌躇满志的二线品牌竞争，就要采用非常灵活务实的市场策略，产品要有亮点而价格避人锋芒。其首款三厢车甚至下探至15万元区间，着力谋求冲量的途径，在对高档品牌的微妙拿捏中寻找市场空档。相比之下，红旗仍有点走不出历史尘埃的感觉，在品牌和产品的市场推广上更显单薄。而红旗除了做一场领导品鉴会，建一些有店没厂的“红馆”外，都没有什么像样的事情可以让这个品牌走入民间。单纯地依赖官车效应，而卷缩于历史尘埃之中的红旗，不接地气怎能无缘无故地复兴。

        另外，一汽显然高估了红旗的政治影响力，也低估了目前消费者对汽车产品的判断力，市场环境已经不复当年，红旗H7所在的公商务车市场早已发生了价值裂变，车型用途日益丰富，小众市场增多。特别是新生代80后的崛起，令市场的价值趋向发生了根本性变化。官车已不是该市场的消费核心，令一汽期待的红旗官车效应大打折扣。应该说，红旗在对其自身产品定位、品牌资源的运作上，还是过于僵硬，成为了有点听天由命的依赖国车效应。

        有人因此已经断定红旗官车战略失效。如此断言恐怕还为时过早，红旗的销售现状已经使一汽备感压力，经过痛定思痛，决定新一代红旗的市场定位在中高档和高档车。根据规划，今年除了H7年度改款车之外，红旗还将上市售价超过百万元的礼宾车L5，这倒是与国人心目中的“红旗”情结比较吻合。从市民最近的调查结果看，人们对于“红旗”的中高档、高档形象还是比较认可的。一汽为红旗复兴下了重本，政策和市场时机也恰好，到底战果如何，还需拭目以待。