而我国目前汽车产业发展的现状是，需要引进外资来激活市场，但并非不顾一切地敞开国门而完全不顾中国汽车品牌的死活。达到的目的应该是“鲶鱼效应”而非“引狼入室”。

        中外合资就如同一条鲶鱼，利用得好能够带活中国本土企业。中国汽车历经30年的合资历程，从市场换技术到资本换技术，中国汽车企业在既有的成果中仍需不断壮大。而中国在欧洲汽车领域的投资也远远超出世界其他市场。无论是上海汽车收购罗孚汽车，吉利收购沃尔沃，北京汽车收购萨博技术，还是现如今的东风入股PSA并成为其并列第一大股东，中国的资本在欧洲市场的深入程度无疑已不断提高。

         但从目前的形势来看，完全放开合资股仍未到最合适的时候。在条件不成熟时贸然放开合资股比，可能引来的不是鲶鱼，而是狼。中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧曾态度鲜明地反对股比放开，“我看到这个事情第一感觉就是，这将带来一场灾难。”在柳崇禧看来，合资车企的产能往往成倍大于自主，自主品牌相对于合资仍然有巨大差距。中国第一汽车集团公司副总工程师兼海外事业管理部部长李维斗同样持反对的态度，“中国太不设防了，国际化并不等于不设防。”

        打个不太恰当的比方——中外车企就像两只在利益驱动下握在一起的手，而不断融合、渗透的资本就像一条绑住这双手的绳，越来越紧，紧到双方已无法轻易放手。也因此，当汽车工业升级为国家战略产业时，股比放开，暂时没戏。