目前，PSA集团管理机构设置为监事会、执委会和经管会。在PSA内部，监事会是一个决策机构，不是一个经营管理机构。PSA核心经营层是以总裁瓦兰为首、共计四个人组成的执委会，包括亚洲区事务部总经理奥利维、以及一位战略规划部长和一位首席财务官。目前，执委会除了唐唯实按照既定计划于3月底接替瓦兰之外，目前没有消息表明东风汽车能进入执委会。

        瓦兰也在签约仪式上明确说过“PSA向来都是双向的治理体制，也就是我们有监事会，还有经营管理委员会“。甚至于东风汽车董事长徐平提到在亚洲事业发展委员会之外，要在经营层面成立“亚洲战略协调委员会“，瓦兰当即接过话头表示“在经营管理委员会方面我们还是由奥利维来领导“。

         未来即使是刘卫东担任亚洲事业发展委员会主席，属于监事会的一部分，只能行使决策权，亚洲区域经营管理权依然在奥利维手中，东风能否主导海外出口业务仍是个未知数。

        与此前《证券日报》报道中所担心的“PSA与东风未来在中国建立的研发中心也不会开发出实质性东西，也就与PSA目前在上海的亚太研发中心一样完全是个“空壳“从事些汽车造型设计和发动机改良工作“。

         入股协议也赫然提到“双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新研发中心“，不知道这样一个“空壳“研发中心就是“与PSA研发中心和东风集团研发中心协同，共享资源“，真能实现在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力？

        仅从资本投资角度考虑，假如PSA接下来销量仍不畅和成本居高不下，当前严重亏损的PSA所募集到的资金也仅能支撑一年三个季度，未来东风汽车是与PSA共患难，还是抽身退出呢？

        当然，无论笔者对这起“中国央企入股海外汽车公司的第一案“有多少不理解之处，毕竟涉事多方也是经过深思熟虑才签署此项联盟协议，毕竟东风与PSA有过20多年的合作关系，也毕竟还有昔日贵为最成功汽车联盟雷诺-日产联盟    二号人物唐唯实担任PSA新掌门，但愿笔者是多虑了！