钟 师说，改变这种情况，政府部门可以使用“经济杠杆”和“道德宣传”两种手段。“与其推行强硬的汽车限购不如在城市的某些核心区域进行私家车限制进入。比 如，对于某些景区或某些核心商务区只让公交车进入，对私家车进行限制，或者提高停车费，增加用车成本，自然会减少市民对私家车的使用。”钟师认为，在道德 层面，政府也需要进行引导：城市的公共交通面向的是所有的市民，有坐公交的，开私家车的，也有骑自行车的，还有步行的，不可能所有的资源都向汽车倾斜。

        “大 城市交通拥堵的原因有两个，第一是汽车绝对数量过大，第二是主城区人口过分集中。”李子良认为，“治堵”首要目的就是发展卫星城，并大力拓展卫星城与主城 区、卫星城之间的交通网。“北京的卫星城不能有效吸引市区人口，最重要的原因就是交通不便，从昌平进个城要一个半小时。”

        李子良建 议：“卫星城和主城区之间可以建立城际高铁，在国贸这样的商业中心设立枢纽站，与卫星城实现一站直达。如果30分钟就能进城，肯定有很多人愿意分散到卫星 城居住，也可以减少私家车的使用频率。北京最近运行的‘定制公交’就是一个很好的尝试。”目前，很多汽车企业正在积极研发“智能交通系统”，让人、车、路 等交通元素在一个网络中利用计算机统筹安排，随时随地设计出每时每刻每辆车最佳出行方案，让政府部门实现交通管理精细化。

         单一粗暴 的汽车限购是一种“懒政”，而且会传染。“杭州是国内第6个汽车限购的城市，接下来再有30个我一点都不怀疑。”李子良表示，限购只是城市治堵的一剂暂时 的退烧药，但如果不真正“消炎”，病情还会继续恶化。尤其是对一些二、三线城市而言，只要道路建设和公共交通尚有潜力可挖，便不要轻易拿起行政手段的板 子，更不可跟风限购、限行——城市拥堵首先是政府的过失，仅让消费者埋单不仅有失公平，也不是长久之计。