然而，事与愿违。那谁应该负“虚报油耗”的责任？

        首先，车企与检测机构是首要的责任者。车企是油耗检测的主体，作为生产者，要在残酷市场竞争者获得主动，动“造假”的小心思，以获得不正当竞争，这是一种快捷方式。而检测机构作为第三方，也存在着生存压力，这就给予了两者合作的可能。

        在央视曝光内容以及后来的回应方面，两者也在相互踢皮球，检测机构工作人员称，只对来检测车型负责。而车企则称，检测车辆符合国家相关技术标准。

        不过，在这里需要提出的是，作为政策执行的监管方，有没有做到有效监督？

        从我国情况来看，工信部负有不可推卸的监督责任，要加大事后的监督力度，而非之前作出相关规定之后，便开始放养，不闻不问。

        目前，要从根本上杜绝类似事情的发生，就要完善法规，以及加大监管与惩罚力度。

        最为明显，美国前两年的案例，美国福特公司2013款混动车实际油耗数据被投诉与厂家公布的数据不符，福特对每位车主赔偿550美元，总赔偿额高达1760万美元。而韩国现代集团因为虚报油耗，最终给美国的消费者平均每人一次性赔偿约320美元，总金额高达近4亿美元。

试想一下，在美国如此严格的法规之下，尚有车企敢以身试法，何况我国现有的法律法规状况下呢？

        在国内，如今即便被发现油耗造假，对车企来说，直接的惩罚力度可以说微乎其微。根据最新发布的《消费者权益保护法》，“对商品或者服务作虚假或者引人误解的宣传的”等违法行为进行处罚，将罚款金额提高到50万元。

        但是，即便是50万人民币，对于车企来说，违法成本太低，简直到了不值一提的地步。其通过油耗造假所获取的利益远远高于其违法成本。