作为对汽车企业监督执法的检测机构以及权威信息发布的主管部门，是不是也该承担更主要的责任呢？

        央视“3·15”今年又爆出猛料，某自主品牌汽车被点名与第三方检测机构串通勾结，炮制虚假油耗数据。

        检测油耗与实际油耗不相符原本不会引来如此大的争议。由于工况、温度、个人驾驶习惯、拥堵状况、油品质量等汽车驾驶环境的不同，实际油耗也会产生较大差异。汽车上标定的油耗数据，无论是车企发布的理论油耗，还是工信部公布的各工况油耗，均在实验室测定，与实际油耗出现一些偏差也在所难免。大多数消费者都能在购车时将标定油耗与实际油耗区别对待。但一个是负责汽车制造的生产企业，一个是担负监督执法的检测机构，却暗中相互勾结、人为造假欺骗公众的做法就令人匪夷所思了。不仅刚建立起的油耗数据公信力在瞬间被土崩瓦解，而且让消费者在选择节能环保汽车时感到更加无所适从。

        虚假油耗事件被曝光后，公众矛头首先指向了汽车企业。当然，车企负有不可推卸的责任，敢冒天下之大不韪勾结检测机构暗中造假，理应受到谴责。但作为对汽车企业监督执法的检测机构以及权威信息发布的主管部门，是不是也该承担更主要的责任呢？

        为了规范油耗检测，并提供给消费者可以参考的油耗数据，从2009年开始，工信部出台规定，要求汽车企业必须通过第三方检测机构确认三种工况的油耗数据，并在黄色的汽车燃料消耗量的标识上注明。