近期一轮对“汽车合资股比放开”的大争论，再次将汽车业特别是内资自主品牌推上开放与保护的坐标点。尽管合资股比已经明确短期内不会放开，但在扩大开放的大趋势中，汽车强国战略的拟定和实施也越发紧迫，留给自主品牌车企的时间更是不多。

        广汽传祺“掌门人”吴松在接受采访时提出，目前中国汽车产业自主品牌如想获得结构性提升，需要站在国家和产业高度支持下才能给出“顶层设计”。当前，自主品牌发展不可避免涉及两个核心话题是：与合资的关系与竞争、市场的保护与管理。吴松认为这些是需要通过“顶层设计”、施行自主品牌国家战略加以解决。

        合资不是只把规模做大

        “汽车业合资会上瘾。”这是吴松有名的“金句”。他认为，汽车企业太宠爱合资品牌。短期内合资确实能救活一个企业，但从长远的发展来看，不利于整个民族自身品牌的发展。以日韩车企为例，他们闻名于世的品牌均为国产，虽有过合资的历史，但合资只是其发展过渡期的跳板。“在中国，合资品牌带来了高利润，人们尝到了甜头，而引进合资品牌的初衷似乎在逐渐被淡忘。”

        “合资最主要是两个目标，培养人才和积累利润，而绝不是把规模做大。”在吴松看来，如果一味的只处于代工和帮工的过程中，长期以往，中国汽车将永远在世界不受尊重。而且一旦国际市场发生改变，合资企业的撤资是毫不留情的。

        “开放肯定是重要的，但是开放的目的首先是本国的这些产业要起来，其次要把世界先进的东西吸纳进去，同时把代表中国最先进的产品提供给世界。”这是吴松对汽车产业合资与自主辩证关系的理解。