“我急得要死啊，天又热，等到太阳下山拖车都没来……”车主痛心疾首地回忆自己如何等待24小时救援；“大冬天的，我每天上下班100多公里只能坐大巴……”车主幽幽地说起自己一台新车开了没一周却修了两个月的经历。接到这些“满眼是泪”的投诉，记者脑袋里冒出一个画面：电影《甲方乙方》里那个把村里的鸡都吃完了，来接他回城的车也没到，只能每天趴在草垛上眼巴巴望着村口大路的家伙……

        是谁把车主们搞得这样悲情？

         “谁让我买车时竟然相信他们的承诺，结果就跟你去一家号称会给你打折的店里吃饭一样，结算的时候，菜品十件有九件不折，最后一盘青菜打九折，但是其他的项目收贵了一倍！”有车主如此自嘲。

       总结记者在“行业线”的经历，多年下来做得最多的工作就是去听各大汽车厂家的人慷慨激昂宣讲自己的品牌又提出了一个如何利国利民利社会利车主的主张，而所谓“24小时随叫随到，一小时内出现在现场”、“一次性修复”、“代用车服务”之类的承诺不过冰山一角，而记者也很少怀疑这其中的真实成分。

        记者在研究海外售后服务条例时发现，在美国，很多售后服务的条例是用一份附加合同的形式固定下来的，可在买车时向经销商购买，也可向前任车主提出“过继”。这与我们国家经销商负责大部分维修保养的情况相比有两个本质不同：一、它是一份商业合同，权、责明晰；二、它不是一个汽车品牌“强加”给经销商的一个必须执行的任务和标准，很多时候，这种维修合同、金融保险方案的售出，才是经销商利润的直接来源。

        事实上，售前承诺和售后服务“货不对板”，究其原因，汽车商与经销商之间并不是一个隶属的关系，本质是两个商业体，而品牌对于服务的承诺大多是企业行为，最后具体的结果却要看经销商的执行力。说了做不到，或者做得不太好，这只能是厂家努力约束改进，却没有办法“越俎代疱”的。而消费者买车多是因为看了厂家的品牌广告、听了品牌宣言，后期承诺落空，找经销商投诉没有结果，找厂家也很难获得一个圆满的解决。

        其实我想，为了让车主不再有那么多忿忿，也为了车厂以后的3·15过得不再胆战心惊，汽车厂家们能不能从自身和经销商网络的实际能力出发，做到了再说，合格了再发布，不要再让广大车主产生那么多不切实际的粉红的泡泡，之后再被现实一一戳破，梦想照进现实，有时候真就是那么的不愉快。