汽车销售已经不是一个暴利的行业，而汽车维修保养业务也同样不可能跟10年前一样成为经销商的摇钱树。

        就在两天前，还有朋友跟我说，他带着自购的机油去4S店做保养却被拒绝了，4S店要求保养必须用店里的机油，如果用车主自带的机油，将会失去车辆质保期内的索赔资格。我朋友买的就是原厂使用的机油，而且在正规渠道购买质量完全有保证，怕4S店质疑他还保留了购物发票。同样的机油在4S店要价贵一倍有余，照朋友的原话来说那基本就是明抢。但即使正规发票在手，4S店还是很冠冕堂皇的以非4S店渠道配件无法保证质量为由，拒绝了替我朋友的车子做保养。

        其实大家都不傻，作为4S店盈利最为丰厚的维修保养环节，配件销售的利润明显比起相对透明的工时费用更加吸引人，如果允许车主自带配件的话4S店等于自动放弃了到嘴的肥肉。但以赚不到钱为由拒绝客户说不过去，4S店只能一口咬定车主自购的配件质量无法保证了。除此之外，为了彻底打消车主的念头，4S店继而搬出使用自带配件原厂保修立马失效的大棒加以威胁。其实仔细想想，退一万步说我即使用了假机油，为啥就丧失了车辆所有部件的原厂质量保证？难道玻璃升降器和灯光的故障也是假机油害的？

        做生意不是做慈善，商家将追求经济利益作为第一目标天经地义。但君子爱财取之有道，这个“道”字也在随着时代的推进而变化。比如说，十年前车企通常提供1到2年的原厂质保，而现在3-5年是主流；10年前一辆雅阁30多万，现在一辆奔驰20多万；10年前，车主在一个普通4S店尊为上宾，现在的豪华品牌车主休息室也是人声鼎沸，比火车站广场好不了多少。这些变化反映出中国车市的进步，也反映出汽车从奢侈品到大众消费品的转变。

        车价降了，汽车普及了，消费人群的定位也从老板下降到一般的工薪阶层，很多工作才两三年的年轻人都已经拥有自己的汽车。唯有一样不变的，是经销商对利润的期待值，他们还停留在10年前的标准。10年前没有电商没有靠谱的连锁快修店，车主们伸长了脖子排着队在4S店收款处挨宰。想必是太美好了，对那段美妙的日子4S店至今念念不忘。但现在的情况是，电商林立，价廉物美的汽车配件轻点鼠标便可送上家门；同样价廉物美的各种汽车快修店也如雨后春笋般出现在街头巷尾，既便宜还便捷。最明显的变化则在于，以往买车的都非富则贵，而现在大多数的车主却是价格敏感的工薪族。如果4S店还幻想着跟10年前一样来一个宰一个，怕是愿意捧场的会越来越少。其实在汽车行业的各种消费侵权事件中，不允许使用自带机油保养无疑是小事一桩，换成在10年前大老板的眼里根本就不是个事，但对我朋友来说，这单机油便是四五百元的差价来说，却很难做到不当回事。对于平时就是买一支洗发水还要等打折的工薪层来说，用丧失保修来威逼自己多掏几百元，那就是很严重的消费侵权了。

        很显然，随着消费层次的下沉和同业竞争的加剧，汽车销售已经不是一个暴利的行业，而汽车维修保养业务也同样不可能跟10年前一样成为经销商的摇钱树。作为非垄断型行业，也只有在人傻钱多的行业起步阶段才可能获得暴利，充分的竞争迟早会让暴利走向微利。汽车经销商必须意识到，不能够再盲目的追求不合理的高利润，但同时，成熟的市场以及庞大的汽车保有量，也为公平的竞争提供了更加广阔的舞台。经销商想要留住客户，必须摆正对待车主的态度。一来别当车主是傻子，除了4S店所售的全都是假配件，这样的话没几个人会相信；二来别当车主是财主，口袋里的每一块都是血汗钱，你们要么把保养价格降下来，要么就让消费者们自带合格配件，否则吓走了客户可不会再回来了。