目前中国的乘用车市场上，在最为走量的10-15万的A级车市场上，呈现出了立体化的竞争格局：消费者需求3D化、产品优势标签化、而这一切的显著标致，就是热销产品阵营的家族化。

        2013年，各大品牌纷纷在A级车市场上“过招”，竞争态势更为百花争鸣，最显著特色便是家族式作战，同一车型，除占据传统的三厢市场，引领新兴的两厢车市，更是衍生出cross、运动版、加长轴距版等等。消费者对车型个性化的需求，导致了厂家将产品战线拉长，以网罗更多用户。在竞争最激烈的A级车市场上，世嘉、朗逸、福克斯等均采用了多产品的家族式布阵，而科鲁兹也通过三厢+掀背，以及将要推出的运动版，也在打家族概念牌。

        在车型选择性较少的年代，即中国车市开始进入私家车的初期，A级车是乘用车市场上的主力；，而在中国车市经过10年的飞速发展后，A级车依然是乘用车市场的主力。但单一车型打天下的时代已经过去，因为消费者年轻化，需求升级并出现细分化、多样化和个性化的特征，基于一款车型衍生多款产品的家族式营销策略就应运而生，成为车企应对需求，获取竞争优势的战略选择。

        朗逸凭借着家族化策略获取了成功，一举成为了2013年车市的亮点和马年开局的名星。而事实上，世嘉是家族化策略的鼻祖，并助力东风雪铁龙乃至神龙公司取得了成功。同时，审视整个A级车市场，世嘉、朗逸、福克斯和科鲁兹都以不同的形式进行了家族化策略，形成主导A级车市走向的“四大家族”。

        那么所谓的的四大家族现在都投入了哪些车型在角逐于A级车市场呢？它们分别是朗逸家族：朗逸、朗行、朗境、朗行运动版、朗逸运动版、朗逸蓝驱版；福克斯家族：经典福克斯、新福克斯、福克斯ST；世嘉家族：世嘉两厢、世嘉三厢、世嘉CROSS、世嘉CNG；科鲁兹家族：科鲁兹三厢、科鲁兹掀背版。 

        中国车市向来不缺少故事，有2002年的私家车需求井喷，经历“黄金十年”飞速发展，到2013年产销量突破2100万辆，连续五年蝉联全球销量第一，成为全球车市的传奇；也上演过“B级车上市大战”，刮起过“SUV风暴”，以及MPV市场火箭般的增速，这些由消费者“投票”决定的细分市场轮番上涨。但不管中国车市有多大的风浪，素有“得A级车者得天下”之誉的A级车，仍然是乘用车最为走量的细分市场。

        回顾2013年度乘用车销量排行榜，前10名车型中竟然有9款A级车，且A级车全年销量同比增长19.6%，猛超乘用车市场整体同比增速近4个百分点，市场份额进一步向A级车市集中。显然，A级车产品的表现决定着车企在中国车市的排名，A级车市的新故事无疑也在决定着车企的市场份额。

        相比老一代消费者，80后、90后对汽车产品的了解更深刻，更透彻，消费更趋理性和成熟，而且他们的消费观也开始年轻动感化、时尚化。这些新生代人群对A级车的需求聚焦在外观时尚动感，配置丰富，安全性高以及长轴距、大空间，且操控精准，带来驾驭自由随心的激情。

        由世嘉、朗逸、科鲁兹、福克斯“四大家族”征战A级车市场的新故事，开始登上时代的舞台。相比“老三样”时代，简单把A级车市场切分成A+级、A级和A-级三个细分市场，“四大家族”致力于打造一个满足不同消费偏好的A级车产品矩阵，“抱团”应对消费者多样化、个性化的裂变，最大化地提升产品的溢价能力，进而实现车企在这一细分市场上的全面细化竞争。

        进入2014年度，虽然限购、限行等不利因素还在加剧，但中国车市因受消费者信心增强、新型城镇化的推进、消费升级促进汽车需求等几大利好因素的影响，相关机构预测，2014年将有可能实现8%至10%的增长，全年总销量也将有望超过2350万辆。作为众多消费者首款车的选择，A级车市场仍将是汽车企业们进行比拼的焦点，2014年仍将是“A级车之年”，同时也进入到了家族式竞争的更高阶段。