中国汽车品质如何？作为年产销超过2100万辆，连续5年为全球最大汽车市场，车辆品质是否与市场地位所匹配？

        或许，谁也不能直截了当的给出一个肯定答案。毕竟，没有一个确切的数据能进行对比。

        在这里，本报将通过三组数据，试图直观的说明我国汽车品质大体现状，其中包括召回数量、碰撞测试、第三方调研机构J.D.power发布的数据。纵然，对于其中的部分数据，外界也有不同声音，但是，也难以有比它们更客观、更权威的数据。

        在召回方面，据质检总局统计，去年我国车企共实施召回133次，共计531.07万辆，比2012年同期分别增加了20次和210.71万辆，是历年来召回数量最多的一年。其中，受总局缺陷调查影响开展召回活动28次，涉及车辆196.13万辆，占全年召回数量的36.93%。

        可以看出，在短短一年间，召回数量同比增长超过65%。这一方面，说明在完善法律法规之后，很大程度上杜绝了“拒不召回”的态度；另一方面，也说了汽车消费环境在不断成熟，大量的召回并没有引起消费者的困惑。

        在评级汽车主被动安全性的C-NCAP试验中，去年全国共有38款车型进行测试，29款车型获得了五星评价。并且，在C-NCAP的新规下，越来越多车辆不断提高标准，适应新的碰撞条件。在去年第四批碰撞测试中，13款车型便有11款车型获得5星评价。同样是“五星成群”，却与2012年9月之前的结果不可同日而语。

        而在J.D.POWER发布的数据中，在某种程度上，也反映出我国汽车品质的走向。其中，在中国新车质量报告中（IQS）中，自主品牌在新车质量方面取得了显著进步，大幅缩小与国际品牌之间差距，整个行业的平均问题发生率创造了历史新低。

        与此同时，自主品牌魅力指数大幅度提升，去年自主品牌与跨国匹配的差距，达到了有统计以来的最小差距。而表示考虑购买自主品牌车型的意向购车者比例从2012年20%增至2013年的27%。

        我国汽车品质如何？固然不是几组数据便能简单说明。然而，在众多数据中，可以看出我国汽车消费环境、汽车品质，在过去一年中取得了长足进步。