想象终究是想象，如今这个市场早已经不是那些先贤们的时代的市场了。你难以想象，一直标榜浪漫繁复的法国人，如今会把雪铁龙品牌做得如C4CACTUS一般的简约和生动，其为生活而技术的理念让人想起了上世纪30年代的大众；有趣的是，此时真正的大众汽车，却把自己的工程师哲学变成了消费者的新坐标甚至是新时尚，而不管那些超越实际使用价值的功能是否真的值得消费者来买单……日内瓦让我觉得法国人和德国人的灵魂似乎彼此钻入了对方的躯壳，法国人不再那么法国，而德国人的作品却分明让我闻到路易十四的凡尔赛气息……天哪，这两个浪漫主义和现实主义汽车流派代表，是中了什么“移魂大法“了吗？！

        我一直认为，汽车行业是没有英雄的行业。因为其产业的规模特征和复杂特性，任何一家厂商在旷日持久的竞争中，比拼的其实不是一、两个优秀领导人的奇思妙想，而是各自的系统如何去适应、消化和分析当前的这个市场（更何况，说句题外话，汽车行业里的“英雄“往往伴随着企业的“病危“时才为人所知——比如那时的李·艾柯卡和今天的阿伦·穆拉利——所以，汽车行业出现“英雄“可不是好事）。换句话说，决定市场地位的，不是一两款经典的产品，而是酝酿、制造、传播这些产品的系统。你去参观任何一家百年老店汽车厂商的历史博物馆，你会惊讶地发现，他们几乎不约而同地在他们的产品上烙上了时代的烙印：难以相信一些当今的街车品牌当年也曾经那么的高大上，仿佛你看见一个街头玩快闪的愣头青，转眼穿着燕尾服冲你很绅士地点头微笑……但每一辆古董车都告诉你，制造了他们的那个庞大的系统，是如何理解和洞察了他们所处的那个时代。

        好吧，于是，我只能说，汽车工业的发展史，本身就是一部浪漫主义和现实主义各领风骚，各擅胜场的擂台赛。对抗了近一百年的好对手们彼此模仿、参考、学习、借鉴，始终挣扎着不被击倒，却又试图领导这个产业的下一次新的变革。于是每一次汽车工业的变革甚至革命，都留有他们各自对社会文化演进的思考以及主流价值观更迭的痕迹。每一次汽车技术的革新都早晚被加上一个时代的人文精神的注脚。唯一不同的是，市场会把那些正确答案留在博物馆，把那些错误答案扫进故纸堆。

        所以，先贤们，不打扰你们了，你们在各种传奇和神话里继续安息吧。你们不会懂——不是你们不懂现在的汽车，是你们不懂我们所处的这个时代。