我国将要打破汽车配件纵向垄断的现状？上个月的这一个新闻，引起了笔者的关注。据媒体报道，今年2月，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林表示，正对汽车配件纵向垄断案做外围调查。

　　车主都知道，这正规4S店的原厂零部件，虽然基本上是真货，但这价却不太实在。正好也是上个月，一个鲜活的新闻就让大家领教了原厂零部件的“厉害”：河南郑州一辆日系车因被水泡了车头，4S店全部修好的报价是39万元，而该车本身售价却只需33万元。在清单上，电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换，光电器类配件算下来4S店报价20多万元，其中一个音响总成，报价近7.5万元！

　　当然，4S店可以有许多辩解的理由，如厂家规定的指导价就是如此、进货价就贵，甚至可以说把车的零部件拆开来卖当然比整车卖要贵了。但这并不能掩盖一个事实，就是我国普遍存在汽车厂家对原厂零部件的严格控制以至于出现垄断的现象。也许有人会说，汽车厂家对自家的零部件严格控制，又有何不可？这就要从现实情况去分析了。打个比方，如果你买了一辆进口车，那你肯定接受零部件也相对贵一些的事实吧？好了，当你出了一个小事故，拿去4S店进行维修的时候，你却发现，基本上一切故障不是通过修，而是换来解决。让你更恼火的在于，无论你怎么说，4S店的零修工人硬是只肯换不肯修，即便连你外行人都知道通过修就能解决问题。然后你才发现，这个进口零部件的高价，其实也与垄断不无关系。

　　很明显，因零部件垄断现象而产生损害车主利益的事情，一直在发生，而且这现象并不仅仅存在于进口车。毕竟，有些零部件还是原厂的好，中国绝大多数车主都不兴DIY这一套，根本不懂的情况下，怎么敢乱到外面去修？装个山寨货，坏了也就算了，出了事故那问题就大了。而且，有个数据十分诱人，据统计到2015年，我国汽车售后市场蛋糕将有7000亿元之巨。有这么大的吸引力，4S店当然“敢做敢为”了。

　　但话又说回来，咱们不能光指望做买卖的良心发现吧？一个愿打一个愿挨的情况下，你最多也只能骂两句。据了解，这在某种程度上，也跟汽车产业的相关政策不无关系。有媒体分析，2005年出台的《汽车品牌销售实施管理办法》也应该承担一定的责任。因为，该办法指出整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。有权要求供应商对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资源。

　　实际上，这种垄断现象，不仅伤害了广大车主的利益，还伤害了在整车厂家背后默默无闻的本土零部件供应商，以及各类快修、普通汽修厂。因为整车厂家的强势，一些零部件供应商无法把品牌打响，更不能向外供应零部件。而汽车维修厂等也无法拿到原厂或质量相当的零部件，在一定程度上无法与4S店竞争。而如果要把这种垄断打破，目前有种意见认为，所有维修商都有获得汽车制造商维修保养技术信息的权利。笔者认为，这个难度颇大，但如果退一步，先规定允许让原厂件流通到市场呢？不管怎么说，办法总比问题多，打破汽车配件垄断最终的目的是惠民，希望别到了最后是一句空话。