“创新有两种：一种是拥有专利权的专项技术的创新；而另一种则是把各种先进技术集成到一起的能力，观致致力于第二种。”观致副董事长石清仁认为，观致的这种技术集成能力已经被产品所验证，如在安全方面，因之前在定义产品安全性上的技术优势，产品达到了欧洲五星碰撞，风阻系数在同级别车中的指示也相当好。

        技术集成能力往前倒推，说白了就是定义产品的能力，这个能力是观致模式在打造技术体系上的一个核心竞争力。它本质上与当下互联网思维不谋而合。在郭谦看来，更重要的是一个中国的企业可以用新模式构造一个技术的体系，做出来的产品不输于欧洲同行。

        做汽车产业是跑马拉松?

        如果把汽车和理想主义联系起来，汽车最初承载的就是“实现人从一个点到另一个点自由运动”这样一个美好理想的产品。在汽车工业发展了100多年的今天，虽然汽车产业已经日趋充斥商业利益，但理想主义的成分和色彩仍在，问题在于，在理想转换为产品并获取利益的过程中，像观致这样的产品生产者这个理想的载体能否在激烈的商业竞争中生存下来并发展下去。

        “观致3从其测试和性能来讲，我不怀疑它是一款同级别车中性价比较高的车，但汽车产品还有一个重要的组成部分就是品牌溢价。”周成告诉记者，A级车市场的销量排行前十名的大众和通用品牌占到了80%，“品牌溢价是观致绕不过去的坎。”

        和技术优势不同的是，品牌溢价的形成非一朝一夕之功力可以完成。要想说服消费者，首先要说服经销商，郭谦告诉记者，目前为止，说服经销商最好的办法是把车让他拿去开，“很多动起来（的网点）都是在经销商开了车之后。”虽然前往观致体验店的消费者中40%之前已经对观致有了一定的了解，但因为这是一个新品牌，难以下决定购买的比例也占到了65%以上。“在既有品牌下销售产品和树立一个全新品牌是两件不同的事，观致目前面临的情况是在树立品牌的过程中销售品牌产品。”

        基于平台开发的观致，由于目前车型尚少，其平台效应优势尚未得以发挥，“平台战略不仅降低了工程的复杂性，也降低了成本，平台化战略可以加速产品的开发流程。”郭谦说。当然，这些优势效应的显现也必须有赖时间的验证。

        “在已经有百余年发展历史的汽车业中树一个新的品牌，本身就是一件大胆的事。”周成认为，现在来判断观致成功或者失败都为时过早，“汽车业是个长线投资产业，它不是短跑而是马拉松，观致走到今天这个阶段也只是开了个头。”