这也被戏称为“九龙治水”，结果就是，汽车行业缺乏顶层设计，谁都说了算，谁也说了不算，头痛医头、脚痛医脚——广汽响应兼并重组号召收购长丰汽车，却不料影响了集团的整体上市；吉利国际化资本运作全盘收购的沃尔沃，却被视为外资身份而丧失了大好市场时机；汽车品牌销售管理办法助长垄断，外方赚取大量利润；税收利益之下，地方保护主义暗流涌动……

        “如果不把大前提讲清楚，就去谈细节问题并没有意义。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，最近这些年，社会对汽车的看法已经开始不正常。以限行限购为例，各个城市都在限行限购，但又在玩命地对汽车招商引资。政府一方面觉得在我的地盘上造成了堵车，不让你买，买了也不让你用，另一方面又觉得你赶紧到我这儿来造车，造出车卖到别的地方去，去堵别的地方。这样矛盾的心态，正是中国社会对于汽车产业发展病态视点的一个缩影。

        事实上，除了限行限购与地方政府拼命招商引资的矛盾外，汽车行业存在的矛盾还有很多：比如，一方面提倡节能减排，一方面却恣意迎合消费者的需求，这就是为什么所有车企都大干快上SUV项目的原因。只要是消费者喜欢的、有利于销售的，哪怕是恶的一面，企业也在所不惜。再比如，虽然中央力推新能源汽车产业，然而，各地地方保护主义依然盛行，即便是污染最严重而且有着示范作用的北京，也将能有效减少排放的插电式混合动力车“拒之门外”。

        很难说是行业主管部门、地方政府不作为，还是汽车企业太过功利，但笼罩在汽车行业头顶的“雾霾”却迟迟难以驱散，使得理想难以照进现实。在汽车行业的“雾霾”之下，汽车行业里的每个人都呼吸着PM2.5，无处可躲，即便关上门窗，也解决不了问题。唯一的办法就是，在管理上改变“多个婆婆”的局面，在企业层面，破除国企的官僚之风，进行股份制改革。

        可以说，如果目前国企不进行体制改革，仍然实行领导任命制，每隔几年就换一个领导的话，那么，企业永远不会有长远的规划。即便没有放开股比，国企也不可能掌握话语权，更不可能在自主品牌上有大发展。既然汽车行业的“雾霾”同样躲不过、逃不掉，何不积极面对，打一场攻坚战、持久战？