当然，放开股比带来充分竞争的初期，自主品牌有段时间日子会过得很惨，但只是暂时，用不了太长时间，形势便会逆转。

　　最近汽车圈很热闹，都在讨论企业股比放开。事情大抵是外国车企们不满现在的50对50股比，挣的钱要分中方一半，意图分得更多的股份，如电影《让子弹飞》里面的经典台词一样“站着把钱给挣了”。

　　合资车企50对50的股比设置初衷，一是打算用市场换技术。二是限制外资，“别想干嘛就干嘛，不能无限制扩大产能，不能什么车型都能引进”，最大程度保护中国自主品牌，万不得已，中方可以动用50%股比，否决外资的决定。

　　但是，理想很丰满，现实很骨干。合资车企高速发展十余年，非但没有换到市场，连带着合资车企里的中方都被外国人拐跑了，成了对方的马前卒，叫干嘛便干嘛。

　　这么说一点也不为过。“我们不怕外资，就怕合资企业里的中方。”不止一个自主品牌的高层向笔者说过类似的话。这话如何理解？原话是这样的：“外资来到中国，人生地不熟，不了解市场，不熟悉政策，没有政府背景，再怎么厉害，也斗不过地头蛇。”“有了中方合作伙伴就不同了，能与外资合作的，不是‘国’字头，便是‘中’字头，谈人脉、论资源，他们远远比我们这些人强。”“该争取的，他们争取了，不该争取的，他们也争取了。”

　　那也就不难理解宝马中国总裁安格反对放开股比，他在接受采访时，明确表示，“对目前合资公司的现状很满意，没有改变股比的想法。”

　　站在政府角度，股比限制很难办事情。100%的自主品牌是儿子，50%的合资品牌难道就不是？帮谁不帮谁，都说不过去。这也就难怪，最近几年相关政策都是“一碗水端平”，不偏不倚——其实，这是对自主品牌最大的伤害，论品牌，谈车型，自主品牌毕竟差合资品牌几条街。

　　如果放开股比会是怎样？市场呈现泾渭分明的状态：一边是大众、通用、本田、宝马、奔驰这样的外资车企，另外一边是吉利、比亚迪、长城、长安这样的本土车企。政府想保护谁便保护谁，绝对不会有任何顾忌，更不会出现误伤的情况。

　　美国政府便是这么做的。美国车市没有合资一说，谁都可以在那里建厂，但是，如果卖得太好，威胁到通用、福特的生存，那政府便会出手。前些年，丰田被狠狠修理了一次，最近一年，轮到现代和起亚。可以试想，如果丰田和通用建立了合资企业，那美国政府还好意思出手吗？但是，美国政府就不给外资这样的机会。

　　股比放开，真不是坏事。再不济，也分得清哪些是自己人，哪些是外来者。政策制定起来，也容易许多。当然，放开股比带来充分竞争的初期，自主品牌有段时间日子会过得很惨，但只是暂时，用不了太长时间，形势便会逆转。

　　放开股比吧，愈早愈好，这或许是自主品牌实现“逆袭”的唯一机会。