配套体系需提前布局

        随着我国城镇化推进，更多的汽车企业将注意力转移至四线甚至五线城市，更多的城市步入“汽车社会“，城市的配套化建设引起了“两会“代表的关注。

        根据中国社科院发布的2012~2013年度《中国汽车社会蓝皮书》，中国正式进入“汽车社会“。同时，现有汽车数量带来的能源、交通、环境等问题已日益凸显。

        王凤英表示，“从一、二线城市纷纷推出汽车限行限购措施，到环保、交通压力带来的实质性城市病，都为未来新型城镇化建设提出了新的课题。然而目前，城镇化建设的过程中，城市规划的问题已经开始显露。“

        目前，我国处于城市加速发展阶段和社会经济的转型时期，一些城市开发与建设具有很大的盲目性和随意性，过于急功近利。在新型城镇化建设中，政府及相关部门对城市区域功能规划不合理带来了一系列问题，比如居住地和就业地之间的距离进一步拉大；商业区规划过于集中等；同时，交通路网规划及建设滞后于交通流的发展速度。

         因此，王凤英建议，汽车社会配套体系建设要提前规划，包括城市定位、区域功能规划、路网规划、道路停车场、各类商业机构的周边停车设施、居住小区的停车场建设等。

        “这一切规划应该未雨绸缪，以20年为期，要求对三十、五十年以后的发展有远景设想。在规划的基础上，还应该认真贯彻落实并制定相关政策进行管控。“王凤英表示。

         同时，全国政协委员、西北农林科技大学经济管理学院院长霍学喜也表示，城镇化建设要从区域发展、区域经济、城乡一体化的角度考虑。城镇化规划应该着眼五十年甚至百年。

        “只有这样，才能够避免城镇化发展重走一、二线城市已经和正在走过的弯路。“王凤英表示。