《21世纪》：目前全国的货运对于大气究竟造成了一个什么样的影响？

        徐冠巨：和欧洲等发达国家不同，我们现在处于经济发展的上升阶段，且幅员辽阔。从我国正在从事运营的约1100万辆货车的实际情况来看，限定其排放标准只是一个方面，另一方面，运营效率低、空驶率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。

        据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”特征长期存在，行业前十家企业的市场份额占比不足2%。

        从目前行业发展特征来看，行业集中度低、组织化水平不高，是直接带来了货车运营效率的低下的原因，由于缺乏整合和信息共享，大量车辆为尽快配到返程的货物，空车来回奔波于各大货运市场，或是被迫空车返回原地，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上。

        车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成了资源的极大浪费和无效益的尾气排放，加剧了大气污染。

        同时，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的压力。近年来，经常听到各大城市和交通要道发生拥堵的消息，据统计，车辆低速运转过程中每公里的油耗、尾气排放大概是正常运转的3-5倍，使得油耗尾气排放量大大增加。

        因此，对货车来说，提高运营效率，降低空驶率是实现节能减排的有效途径。在我国，目前已经开始了这方面的探索与实践。