依然让不少国人牵挂着的火箭队，在上周不但输给了快船，而且林书豪的表现，虽偶有闪光，但总体也只能用乏善可陈来形容。不过，这个神奇小子如今的境遇，让我觉得与当前中国车企走向世界的境遇有着某些相似之处。

        首先，林有过在篮球圣地麦迪逊花园掀起疯狂旋风的高光时刻，也赢得火箭的大合同而备受期待，不过如见也处在低谷之中。对于中国车企而言，之前有过吉利收购沃尔沃的壮举，最近又在拯救PSA的行动中担当重任，而被世界汽车产业所侧目。当然同样伴随着过去一年海外销量业绩持续下滑的困局。

        在生意之上的N BA，当下的林如何尴尬，我们也不用太为他的饭碗担心。确保其在丛林法则盛行的N BA中立足的，无非是自身具备的能力以及其所背靠的庞大华人市场所蕴含的商业价值。而对于打算在世界汽车产业格局中有所作为的中国车企而言，也存在类似的筹码。

        在中国这个正在转型的汽车市场中，车企虽然能力上存在短板，但是经过充分竞争仍可以培养出独特的能力。以上汽通用五菱为例，之所以能够在通用的印度、印尼等亚太新兴市场战略中扮演日益重要的角色，是其在针对新兴汽车市场的产品以及成本控制方面，在通用全球体系中具有独树一帜的优势。而神龙公司多年来对基于欧洲市场开发的产品，根据中国市场需求进行本土化改进中积累的经验，相信在PSA希望拓展新兴市场实现全球化的计划中，占有不少的分量。因此，中国车企应该具有更加开阔的视野，将自身具有的能力以及经验转化成加快走向全球市场的动力。

        不过，需要注意的，之前“林疯狂”现象级的表象，说明了具有时刻准备把握机会的心态是最终在激烈的竞争中脱颖而出的关键。因此，作为中国车市合资20余年来红利继承者以及汽车行业中坚的合资企业，就目前而言，在合资自主品牌方面需要有更加清晰的认识和端正的态度，加快建立起属于自己的品牌、产品以及技术研发体系，才能最终得到各方的认可和尊重，并以独立的姿态加入到全球汽车产业格局中来。