地方保护一直是国内新能源汽车发展的“拦路虎”，不过，从上周开始，情况渐渐发生了变化。2月26日凌晨，北京和上海两个中国最大的城市，几乎同时对外公布了当地新能源汽车产品准入目录。

        上海市经信委发布通知，北汽E 150电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力车型进入示范应用新能源汽车目录。两款车可享有上海免费牌照，享受中央财政补贴，但能否获得上海市的地方补贴还“待定”。而北京市首批获得补贴的车型为北汽E 150电动汽车和比亚迪E 6纯电动汽车，享受中央与地方双重补贴。

         过去各地方都只会补贴本地生产的新能源汽车，此次比亚迪两款车型分别成功进入上海和北京市场，是否意味着新能源汽车地方保护开始松动？新能源汽车市场化是否将会提速？就此话题，南都邀请了业界人士参与了讨论。

        主持人：地方保护是不是新能源汽车推广的主要障碍因素之一？

        知名汽车分析师贾新光：从表面上看，中国新能源汽车市场发展缓慢是由于电池成本高、销售价格贵、充电设施缺乏，其实关键的原因是地方政府的保护主义。新能源汽车生产企业最发愁的是自己的产品只能在本地消化，难以卖到其他示范试点城市，而更广大的全国市场因为没有政府政策的支持也成为新能源汽车发展的蛮荒之地。

        比亚迪董事局主席王传福：毫无疑问，地方保护严重制约了新能源汽车的发展。如果没有在当地设厂，我们生产的纯电动汽车基本不会得到外地新能源汽车销售许可，进不了市场，怎样打入外地市场成为我们最头疼的问题。