“你敢打，我就敢送！”今年1月6日，当快的把印着“首次打车送30元话费”的海报疯狂地张贴在北京市各居民区的广告栏时，竞争对手嘀嘀立刻做出反应，“打车每单立减十元”让很多人成了义务宣传员，奔走相告。接下来的一个多月里，两大打车“神器”你升我升、你降我降，在马路间展开了对司机、乘客双向价格补贴的拉锯战。    得益于阿里巴巴、腾讯两大互联网巨头的“烧钱”支持，快的和嘀嘀创造了打车软件自2011年诞生以来最火爆的局面。快的打车首席运营官赵冬透露，现在全国每天的订单量在128万左右，比之前增长了两倍多。截至1月26日，全国使用嘀嘀打车的司机有40万人，乘客达3000万以上。

　　“一段路分六次打车”、“两款软件同时打车”，微博上流传着各路民间高手研究出的省钱秘籍；“两个手机号同时抢单”、“蹲点一处专门抢单”，每天多赚200元的奖励在出租车司机中也不算稀奇。真金白银的刺激让乘客和司机陷入了疯狂打车的狂欢。

　　软件商用户激增、乘客省钱、司机赚钱，在这看似三方实现共赢局面的同时，拒载乘客、交通事故频发、分段打车造成资源浪费等问题也浮出水面。

　　喜欢用打车软件的上班族经常会在出租车里看到这样的场景：仪表盘上放三个安有不同打车软件的手机，司机一边开车去目的地，一边听着此起彼伏的叫车信息，心里估算着顺不顺路，有合适的用手点击屏幕抢单，快到目的地还没停车，司机已拨通了下单乘客的电话……

　　根据山西公安交警网信息显示：本月19日、20日两天，太原共发生106起涉及出租车交通事故，其中不少是因司机用手机导致“分心”引发的。20日，北京市交通委运输管理局正式发布规定，每辆出租车内只能安装一个打车软件终端，即一车一手机，同时将加强监管工作。

　　“一车一手机也是治标不治本。以出租车时速40km/h来算，一低头一抬头的功夫几十米的路就开出去了。该影响还是影响，跟几个手机没关。”北京九龙出租车公司司机陈师傅告诉记者。首汽集团相关负责人表示，出于安全考虑，公司要求司机驾驶时不能操作和浏览手机，这是一项企业纪律。但公司不是执法部门，没有处罚权。“在这方面，国外的经验可以借鉴。美国纽约的Zab—Cab打车软件有这样的功能：只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色，车一停，司机才能看到附近订单需求。”该负责人对记者说道。