“东风‘十二五’期间的首要任务就是大力发展自主品牌。这一次跟PSA的入股合作是一个全价值链的合作，表面看起来是资本入股，但实际上从技术研发到制造、采购、销售，是一个全方位的合作关系。“东风集团总经理朱福寿在接受媒体采访时表示，“东风对自主品牌技术路径的选择也是不得已而为之。“

        “技术共享，发展自主品牌“成为东风集团入股PSA的目的之一，也是不少中国车企海外收购的初衷。北汽控股集团原总经理汪大总对于收购目的的回答也很干脆：“收购萨博，北汽集团为的就是自主品牌，打造我们的核心竞争力。“

        为了缩短技术积累的时间，国内的几大国有汽车集团所选择的路径都是并购海外成熟技术，为我所用。在国有车企海外并购的案例中，上汽集团的尝试备受关注，主要缘于上汽集团并购韩国双龙的失败以及并购英国罗孚后打造自主品牌荣威和MG的成功。

        2013年上汽乘用车销量为23万辆，同比增长15%。虽然增速较整体市场增速低约3个百分点，但上汽乘用车是自主品牌中少有的与合资品牌正面竞争且能在合资品牌的强势进攻中脱颖而出的自主品牌，其两大拳头产品荣威350、MG3均持续热销。

        市场咨询公司博斯公司汽车行业总监彭波对《第一财经日报》记者表示，上汽集团收购罗孚技术平台后能够打造成两个自主品牌，这与其多年的合资经历有关。通过和大众汽车和通用汽车合资，上汽集团储备了不少技术开发、生产制造等优秀的人才，这种优势在其他国有企业集团中并不明显。

        上汽集团董事长陈虹认为，与一些对标合资品牌相比，上汽集团至今没有建立起“简单而直指人心的品牌“。未来，陈虹将从集团层面设立专项资金，支持荣威、MG品牌形象的塑造与传播，并以此为载体，开展上汽集团自身品牌建设。总结上汽自主品牌这七年，陈虹认为，上汽自主品牌已经从品牌培育期进入品牌成长期，荣威、MG的品牌资产初步形成。上汽集团通过并购海外成熟技术来发展自主品牌的成功成为一个好的行业案例。

        为了发展自主品牌乘用车业务，汪大总与北汽控股董事长徐和谊总结出的解决方案是通过国际化道路打造北汽控股的自主品牌。北汽控股曾经尝试过与克莱斯勒共平台共线生产车型，也尝试利用现代汽车和梅赛德斯-奔驰两家合资伙伴的车型平台发展自主品牌，但结果都不顺利。

金融危机对国际汽车行业的沉重打击让汪大总看到了机会，最终北汽控股以2亿美元现金从萨博获得三个整车平台、三个车型、两个发动机系列、两个变速箱的知识产权以及相关的设计、研发、制造工艺等技术文件。汪大总计划在未来一年半时间将自主品牌的轿车产品推向市场，在未来三年内，投入330亿元进行车型研发、生产基地建设和动力总成工厂建设，并开发出3~4款轿车和2~3款涡轮增压发动机。

业内人士认为，不管是上汽集团、北汽集团收购海外破产公司的整车平台还是东风集团参股PSA，都不应该疏忽发展自主品牌。毕竟自主品牌汽车战略是国家战略，国有汽车企业必须努力贯彻执行，这也是汽车企业健康发展的必由之路。