商业利益掣肘推广

        作为新能源车必备配套设施，社区充电桩的设立一直未能突破瓶颈。究其原因，并不在于技术，而是牵扯其中的参与方太过复杂。

        这件事情到底由该谁出钱、由谁来做、以怎样的商业模式进行协调，都还没有头绪。若要将充电桩引入小区，车企、用户、电网、设备商、地方管理者甚至还有小区物业，都必须参与其中，而不同的汽车品牌和型号，充电需求又各不相同，也使事情变得更加复杂。

        汽车行业分析师钟师说，有关充换电基础设施的投资、建设和运营领域充满着争斗。未来当新能源车进入大规模商用阶段时，充换电的基础设施配套建设将是一个庞大的公用事业新工程，不亚于高铁的投资规模。多方参与者将相互角力，并最后相互妥协，共同寻找一种可行的商业模式，以合理分工来形成畅通的渠道。

        目前情况下，家用电动乘用车可选择的充电途径有只两种。

        一是使用220V的家用插座直接进行充电。记者在一个新能源汽车的展销厅里见到工作人员用这种插头给电动车充电，该插头看起来与普通电视机的插头极为类似。然而，使用普通家用插座充电存在很多问题，比如充电速度过慢、电流电压不稳等等，甚至存在安全隐患。

        第二种则是自行安装充电桩，目前国内安一台充电桩的费用在1万元左右。但安装充电桩同样面临一些难题，比如家庭电路的负荷能力不高，需要对电路进行改装等。这个过程相对比较麻烦，而车主必须自己去进行协商和处理。

        充电设备经销商李先生则提出了一个有趣的设想。他认为，未来充电设施或将实现电桩与充电接口的分离，汽车企业在所售车型出厂时，自行配备符合充电需求的转化插头，插头起到连接充电桩与电动汽车的作用。而在未来，每个小区都有一部分停车位安装这种标准充电桩，就像现在马路上很多停车位会安装自助刷卡机一样。“既然现在很多地方已经实现了刷卡停车，那么在未来，电动车很有可能实现刷卡充电。“李先生说。