中国的合资汽车生产厂家“股比”政策是否要放开？这成为了近期国内汽车行业最热门的争论话题。

　　在中国搞汽车合资生产企业，除了极个别案例之外，中外双方股东必然是各占百分之五十的股份，已经成为了这么多年汽车行业铁打不动的定律。如果说这种政策性的限制可以改变，改变的方向当然是不言而喻，这就是中方占股比例要减少。减少之后的结果是什么呢？答案当然也是很明晰的，这就是中国人将失去在合资企业内的话语权。

　　据媒体报道，面对一浪接一浪“股比放开”的声音，中汽协副理事长兼秘书长董扬高呼：“谁主张放开合资股比，谁就是大汉奸”。为此中汽协也发表声明指出：放开股比将是中国汽车品牌的灭顶之灾。

　　说是“大汉奸”有些上纲上线了，至于说是否会有“灭顶之灾”？则不排除有这种可能性的存在。改革开放几十年，许多拥有中国知名品牌的大企业当年为了搞中外合资，在引入国外投资者的时候，顺手也将企业的话语权让给了外国人。最终的结果是什么呢？这就是多如牛毛的中国知名品牌，在无声无息中“死”在外国人的手里。

　　商场如战场，金钱没体温。汽车合资生产企业股比如果真的放开，国人在没有了话事权的同时，靠边站的事情也是迟早要发生。假如中国汽车品牌很强势这也没什么，我们可以用自主品牌在市场上与国外品牌抗衡。

　　但现实的状况却是，中国虽然是全球最大的汽车消费市场，但中国却不是一个汽车强国。中国人没拥有核心汽车技术的同时，自主品牌汽车在市场上的抗打击能力也很弱。

　　对中国的汽车人来说，如果当年搞合资是“诱敌深入”，为的是用最短的时间学到现代汽车制造技术；那么近几年以入股和收购的方式获得知名跨国车企的股份，或者将自主品牌的汽车销往国外，则是一种“深入敌后”的做法。

　　从目前的情形看，不论“诱敌深入”还是“深入敌后”，中国汽车人给出的答案都不能令国人满意。在此背景下汽车合资企业如果冒进地搞“股比放开”，对中国的汽车工业而言，相信发生“灭顶之灾”的可能性一定是非常高的。

　　从长远上看合资汽车企业的股比一定会放开，但放开必须要有一个循序渐进的过程。一方面当然是中国汽车人在国内要有足够强大的市场生存能力；另一方面则是在全球的主流汽车市场，或者部分主流跨国汽车企业都要有中国人的话语权。只要上述的一切来得是水到渠成，“股比放开”也就自然而然地不会成为一个问题。