值得一提的是，美国企业一直被沉重的劳工成本所拖累。坊间传闻，当年，亨利·福特二世向汽车工人工会领袖沃尔特·鲁瑟展示刚刚建成的全自动化汽车工厂。他说：“沃尔特，这工厂里全都是机器人，你要怎么让他们交工会会费？”鲁瑟连想都没想就回敬了他：“亨利，你怎么让它们买你的汽车呢？”

        30多年后，底特律遭到的重创或许跟工会制度有一定关系，因为日企的成本比美企低得多，但归根结底还在于美国本土汽车厂的不思进取。美国不缺技术人才，也有强大的研发设计氛围，关键还在于车企的经营管理和产品战略。所以，今天中国车企去底特律“淘金”，是能够淘到真金的。技术、设计、创意和模式，那里都有，但是靠简单收购并去承担当地沉重的劳工福利、医疗和养老保险，绝不是个好主意。

        对于底特律那些破产的零部件厂和小车厂来说，他们渴望收购。菲斯科不过是美国参议员做了个技术保护的表态，以此来拉高价码，由此才成就了万向1.492亿美元天价收购的壮举。

        中国车企在抄底底特律的过程中，为何总是充当冤大头的角色？首先是他们不了解美国的商业运作模式，其次是过于迷信品牌。在美国，做汽车的小车厂、零部件厂，甚至设计公司，素质良莠不齐，中国车企寻找的是技术，就要在一堆瓦砾中寻找真金。一时名声鹊起的品牌也有可能是金玉其外败絮其中。单纯迷信品牌就盲目收购的做法是不可取的，诸如菲斯科被万向收购的数项专利就没有任何含金量。

        底特律破产之后，给汽车企业的发展留下了很多隐性财产，对于中国车企来说，这些是难得的福利，但是要懂得如何获取。借鉴30多年前日本车企到美国打拼的经验，中国汽车公司特别是零部件公司，在底特律投资设厂，创造更多的就业机会，既可以扶持底特律，也可以借助底特律的技术气氛和创意人才，来提升我们自己的实力。这比单纯的收购要强得多。

        据介绍，在主机厂中，长安集团2011年就在底特律建立了研发中心，上汽在那里建立了北美总部，北汽也曾到底特律考察投资。以建立地区总部，打造技术和设计中心的方式在底特律安家，是国内一些优秀车企的主流做法。此外，包括法士特、延峰等数十家汽车零部件公司，也都在底特律设有办公场所或研发中心，更有一些供应商已经进入了美国三大车企的配套体系。 

        中国车企抄底底特律，未必要像30多年前的日本车企一样，大规模入驻，建立生产厂。汽车产业风云变幻，如今的底特律不胜当年，日本车企几乎与美国本土车企平分秋色。在这种竞争背景下，中国车企的胜算并不大。不如像长安、华晨这样，在底特律笃实技术，寻找商业机会，待实力强大时再全面进攻。还是那句老话，谨记自己的使命，切莫充当冤大头。