一锤定音

        凤凰汽车了解到，首先决定中国汽车发展趋势的首部法规是国家发展改革委于2004年颁布的《汽车产业发展政策》。

        1999年，工信部和发改委联合颁布新版《汽车产业发展政策》。均明确规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。

        2011年，发改委和商务部联合颁布经过重新修订的《外商投资产业指导目录》，继续保留了对汽车整车合资项目对外资的股比限制。

        发改委内部人士告诉凤凰汽车，发改委作为汽车产业政策的主要制定者和颁布者，任何政策内容的修改信息必须得汇集到工信部，工信部对汽车产业政策拥有最终解释权。

       他说，“要放开汽车合资股比限制，首先要修改上述两个文件，才能进行。“

        面对“合资股比是否有必要立马放开“问题，上述人士指出，与过去相比，如今的政策环境发生了些许变化，但是有一点可以肯定，中国自主品牌连续3年市场占有率在下降，核心竞争力能力依然比较严峻。

        就此看来似乎股比调整的关键不在乎话语权多少，更多考虑的是自主品牌和核心竞争力是否获得提升。

        凤凰汽车认为，股比改变多少？何时能够改变？改变的节奏又是什么？是一个复杂的问题。关键原因在于，自主强，中国汽车工业才能强；中国汽车工业的主体依旧是那些国有企业，例如东风汽车销量增长10%与吉利增长10%带来的市场波动和影响肯定是不一样的。

        未来的中国汽车市场，肯定需要竞争，但是我们的国企大佬们做好准备了吗？