所以，可以说，中外合资公司的存在，已经成为阻碍自主品牌发展的很大阻力，是自主品牌头上的几座大山。

        如果说要放开股比，那么拥有合资公司的大国企会非常不情愿，属于放弃既得利益一方；而合资里的外资一方，也未必真的同意，失去中方这棵大树，许多潜在的利益就会丢掉，甚至一些明明白白的利益也会丢掉，尽管他们嘴巴非常犟，那是为了牵制或者打压合资里的中方合作伙伴之用。没有合资公司的外企或者合资不强势的个企，倒是宁愿放开股比独立而为，因为现在的市场已经不是随便什么车都可以赚钱的年代，他们不想再为中方分成，希望自己放手一搏。

        到于自主品牌自己，已经成气候的比如吉利、长城、比亚迪，倒是热切地盼望着放开股比，他们更渴望在公平公正的规则下充分竞争。比如李书福就一再地要求放开股比。别的不说，沃尔沃的开工还经历了自己与自己结婚的尴尬，在此来看，这个所谓的保证政策，倒成了制约自主品牌的政策。而比较弱势的自主品牌，也许会经受不住放开股比的冲击，但是却也没准，自由竞争的结果，使得他们能重新定位，由此而带来更健康的发展也不一定。

        从全世界范围来说，市场经济本就是自由经济，只要求企业在一定的行业规则下运行就成。作为全球一体化重要组成部分的中国，应该有大国气度，遵从市场规律办事。但是，完全的自由，只是理论上的模式，在实际中无法行得通。哪怕是美国，也不会对其汽车工业放手不管。何况是中国。

        那么，到底是否要放开股比？从长远和大局来看，放开股比是合理的，也是一定的结果。但是，何时放开，如何放开，放开的同时还需要什么样的辅助政策？那就需要有关部门科学、充分的调研了。在如今数据说话的年代，拥有相关数据的有关部门，拿也一份切合实际的报告应该不是难事。在翔实的数据基础上，在充分的调研基础上，制定出适应中国汽车发展乃到能引导中国汽车发展的行业政策，是所有汽车人、中国人的期盼。