同时，中国汽车行业从以往对欧美等先进经验的学习者，到如今通过人才流通输出相应经验的转变，也与中国市场近年来的强势表现密不可分。吉利控股集团公关总监杨学良告诉南都记者，多年来保持快速发展的中国市场，与世界汽车产业格局融合的过程中，依然保持着其独特性。而增长已经相对固化的成熟汽车市场，也希望通过人才输入的形式，将中国市场“走快”的经验予以借鉴。

        以杨嵩此次调任日产北美为例，戈恩希望将杨嵩执掌的东风日产营销时快速的市场反应能力和高效的执行力嫁接至业绩增长缓慢的日产北美。按照戈恩的计划，日产汽车占据美国市场10%的份额，超越本田成为美国第二大亚洲汽车品牌。然而2013年，日产在美国市场的份额仅为7.3%，同比微增0 .2%。按照这一速度，日产汽车在北美销量排名第五、落后于丰田汽车和本田汽车的局面无法扭转。

        机会仍在新兴市场

        虽然杨嵩的职位晋升使得业界振奋，但是在很长一段时间内，可能将缺乏后来者。张志勇表示，虽然涌现了杨嵩、苏伟铭这样的优秀人才，但是中国汽车行业的整体能力与欧美接轨仍有一段距离。

        不过，这并不意味着中国汽车行业在世界产业格局中，寻求更多存在感的大门已经关上。

        日前，有报道称，上汽通用五菱已启动了收购通用印度公司的计划。此前，印度一直以来被视为最有潜力的新兴市场，但通用的高成本管理一直难以在印度市场站稳脚跟。因此，通用在印度市场引进了上汽通用五菱的产品和管理经验，其在印度投入销售的雪佛兰En-joy，原型为上汽通用五菱的宏光。

        行业分析师郎永强表示，低成本的运营模式及低廉的汽车才是打开印度车市的关键，而在通用的全球体系中，也只有上海通用五菱的运作成本最低，因此上海通用五菱接盘通用印度公司其实非常合适。

        事实上，不仅是印度，中国车企在新兴市场普遍存在机会。2014年1月，吉利汽车在乌克兰乘用车市场以12.38%的市占率连续第二个月位列榜首。杨学良表示，中国市场的成长经历了从新兴市场向成熟市场的过渡过程，中国汽车车企积累的产品定位、品牌建设、渠道建设和成本控制等方面的经验，相比欧美汽车制造商而言，更加适合国情与中国相近的新兴国家市场，这无疑为中国汽车加快走出去提供了机会。