那么其他的充电站呢？就拿我国的充电站来说，据专家测算，在不计算土地购置费的情况下，充电站成本主要有基础设施成本、配电设施成本、运营成本三个部分。假设充电站有10台充电机，充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万元、20万元、20万元，基础设施成本为240万元。充电站配电成本相对固定，充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装，充电站配电成本在192万元左右。充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等，总计21万元，配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。

　　而根据国网的规划，第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的2010年投资规模将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。

　　不过，现实总是残酷的，由于电动车基数太小，许多建成的充电站都处于闲置状态，要想获得盈利，还是处于“万里长征第一步”都没开始的阶段。

　　有深意？

　　国家扩大新能源车推广城市，但降低补贴金额 

　　尽管对于新能源车的建设，我国一直未停下脚步，但近日的一个新政策，颇有些意思。日前，工信部、财政部、科技部、国家发改委等四部委继2013年12月份公布了包括北京在内的28个城市、地区作为首批新能源汽车推广应用城市名单后，又批复了第二批推广城市名单。第二批名单包含12个城市或区域，在这12个城市或区域中，东北三省省会城市沈阳、长春、哈尔滨均入选，另外还有内蒙古、江苏、贵州、云南四个省的城市群入选。

　　不过，除了公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单外，四部委还发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对2014年至2015年新能源汽车单车补贴金额下降幅度进行调整，原规定2014年和2015年的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%，现调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。

　　降低的补贴额度并不大，但“隐意”似乎在告诉我们：或许是投入和收获明显不成正比，政府对新能源车的热情也开始“降温”了，是让企业好好反思，还是要另辟新的路子？