国家财政部、科技部、工信部和发改委日前发布通知称，2014年新能源汽车补贴标准将在2013年基础上下调5%，正式启动此前设计的补贴“退坡机制”。

　　此外，政策面还明确新能源汽车补贴将不仅限于三年时间，而是将持续实施。这也意味着新能源汽车在产业化起步后更多展开正常的市场驱动和竞争。

　　按照此前四部委制定的三年新能源汽车补贴政策，2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将补贴标准调整为：2014 年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。这也是鉴于新能源汽车仍处于产业化起步阶段，市场规模尚小的原因，才将政策面调低补贴退坡的幅度。

　　据中国汽车工业协会统计，去年我国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%，尽管增幅很大，其实销量并不多，这也证明了基数太低。而其中新能源汽车的主要销量，还是被单位购买，或者投入到公共交通中。而占据主要市场的社会车辆，个人购买的比例并不大。

　　比较幸运的是，中山也列入首批新能源汽车推广应用城市名单之内，按照规划，中山要出台制定本地新能源汽车推广补贴政策，和中央财政补贴形成合力。同时，在充电桩等基础设施建设也有明确的规定。

　　尽管规划很美好，但是在实际工作中中山目前还没有任何动作。有些绿色环保人士，有心购买新能源汽车还是会选择在中山的周边城市深圳去购买，因为深圳不仅在国家层面有新能源汽车的补贴，还有地方性的补贴。而深圳之所以有地方性补贴，其实与支持地方所在的汽车厂商有很大的关系。作为首批新能源汽车推广应用城市，还有很多城市也没有出台购买新能源汽车地方性的补贴政策，这与所在区域并没有新能源汽车厂家也有很大的关系。

　　尽管规定示范城市应采用不少于30%的外地品牌，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆，但是地方性的保护政策仍然存在。

　　中山两会即将在下周召开，政府工作报告中是否有具体的计划，我们拭目以待。希望地方政策出台具体的补贴政策之后，有更多的新能源汽车拓展到私用市场，希望我们的城市没有雾霾，希望我们的城市能够多一片蓝天。