盲目省钱得不偿失，多级供应商尾长难控

        周政说，在当前跨国企业分包模式中，像阿斯顿·马丁这样选择完全不知名的材料供应商，情况并不多见。他认为阿斯顿·马丁这样做主要是为了节省成本。

        一位跨国公司负责供应链企业招标的负责人告诉记者，在招标中，价格是重要的指标，分值较高。以某品牌汽车一对羊角(即“转向节臂”)为例，美国是130美元，底特律税率6%，也就是137.8美元，汇率6.07，需要800多元人民币。而国内生产只要200多元人民币。

        张志勇解释，在现代产业链中，这种代理、分包的优势很明显。通过寻求外部的合作，一个工厂只做一个部件，可以做到精准、专业。而工厂可以为不同的下游企业提供零部件，具有规模效益，降低成本，质量更加优良。

但是，供应链的拓展带来新的分包管理难题。周政认为，企业在选择分包时，应该考虑到质量风险。长期来说，应该禁止外包制，企业可以寻找直接供应商。他认为，这样企业成本未必一定增加，但质量有保障。

        “此次阿斯顿·马丁质量事件中所涉及的中国材料供应商，显然没有符合严格筛选的标准，也与阿斯顿·马丁的国际品牌不相称。”周政说。

        唯有继续发展，“中国制造”才能不“被栽赃”

        数据显示，目前中国零部件行业年产值已超过2万亿元人民币。专家表示，中国零部件供应商一直处于贴牌生产者的尴尬地位，近几年，由于各种原因，“中国制造”背负着并不太好的名声。

        周政对跨国企业动辄推卸质量责任给中国制造表示愤慨。他举例说，2007年的美国知名玩具生产商美泰“玩具召回事件”就是前车之鉴。

        2007年8月，美国玩具制造商美泰(Mattel)因质量问题大规模召回“中国制造”玩具，最初在责任厘定时说是中国制造商的问题。该事件导致美泰中国制造商广东佛山利达玩具有限公司副董事长张树鸿在工厂仓库内上吊自杀。但其后证实，美泰召回玩具大部分是由于美方设计缺陷所致。

        回到中国汽车零部件行业发展现状，周政说，目前来说，中国汽车零部件生产仍然处在较低的水平，还没有进入核心业务范围，如引擎技术等。他认为，中国应该加大技术研发力度，改变中国制造等于廉价的印象，唯有如此，才能从根本上扭转“被栽赃”的情况。