年前，美国电动车企业特斯拉终于公布了其Model S在中国销售的官方价格，一并公布的还有该价格定价的计算公式。不得不承认，特斯拉在营销方面确实是策划高手，73.4万元的入门价，并且说：“如果按照汽车行业在中国的惯例，我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。”言下之意，在中国销售的进口车相当暴利，特斯拉过来却不会多赚你中国人的钱。这招在网民当中相当讨好，在腾讯网发布的调查“特斯拉的定价政策提升了其在你心目中的形象吗”中，有90%的网友都给出了肯定的答案。问题是叫好的网友里头，有多少买得起Model S？国内电动车的现状是：业界的热闹和市场的销量之间有一道鸿沟。而目前并未看到能让电动车“上位”的现实因素存在。

　　《福布斯》杂志分析，特斯拉的营收仅约为通用汽车营收总额的1%，但市值却大约是通用汽车的三分之一。“尽管特斯拉未来或许会取得巨大成功，但目前它的财政状况看起来更像是希腊政府。”但国内车企、尤其是自主品牌车企却对特斯拉引起的轰动相当眼热，想在电动车上面大干一番。近日北汽收购了Atieva公司25.02%的股份，据说这家公司的创始人曾经是特斯拉公司的高管，在电动车技术方面拥有较强的实力，北汽希望能借此推出自己的高端电动车。这明显是受特斯拉的影响。

　　再来看一下电动车在中国的当前销量：2013年中国纯电动车销量为18324辆，插入式混合动力也不过4661辆。特斯拉进来以后，除了关于电动车的“口水”多了，我看不出对电动车销量有什么拉动作用。而且70多万元的入门价，虽号称撇清了暴利，但我觉得Model S仍然只是有钱人的玩具，不具备普及性。

　　抛开价格成本不说，电动车在国内市场举步维艰，很多显性和隐性的原因阻滞它的发展，即使卖的和传统汽车一样价格，哪里充电、碰撞是否容易起火、维修保养贵不贵、电池耐不耐用等等问题纠结在人们心中。关于电动车基础设施（充电桩），如果普及起来，电力公司很高兴，“两桶油”恐怕会不爽，诸如此类的利益关系盘根错节其中，政府要平衡理顺谈何容易。

　　最近国家四部委下发通知，对新能源汽车补贴标准进行调整，今年将在2013年的标准基础上下调5%，明年将在2013年基础上下调10%。政府的态度也开始明确：仍然支持新能源车的发展，但最终还是要靠市场力量，而不是补贴。笔者认为至少在五年内，混合动力将完胜电动车（需求量增幅更大），如果特斯拉能够撑过五年，那再下回分解吧。