“成全别人，恶心自己”，无论客户的白日梦多奇葩、要求多严格，“圆梦四人组”统统来者不拒，甘愿满足客户的任何需求……在年初轰轰烈烈上演的《私人订制》虽然被人骂得狗血淋头，但其为客户“圆梦”的服务却为人津津乐道。

　　春节期间的一次旅行也让笔者有一次圆梦的冲动，这次是和朋友在广州周边进行的一趟为期四天的自驾游。朋友是头一次坐我的车，一路上，他不断发现问题：你这部车没有导航吗？回答是：没有。没有USB接口吗？还是一样的回答：没有。在大窘之下，笔者只能和朋友坦白，这是低配车型，好多功能都没有配备，如果想什么都有，只能买高配车型了。

　　其实，我只是纯粹为了应付朋友的盘问，真的要想什么都有，就是高配车型也不一定能满足全部车主的所有需求。不过，有需求就会有市场。汽车订制就是这样一种服务。说起汽车订制，其实早已有之，最早的订制服务是从豪华车而来，为那些有特殊需求的富豪政要所专享，就像劳斯莱斯所宣称的“没有一辆一模一样的劳斯莱斯”，从喷漆颜色到个性化的腰线，再到迎宾踏板，甚至连香槟套装、雪茄盒和野餐套装这样的个人化细小物件都能进行个性化订制和搭配。

　　如今，这种个性订制服务对于中国普通汽车用户来说还是遥不可及，能提供这种服务的也只有奥迪、宝马等为数不多的车企，而且这种服务也是对其主流车型的常用配件的低层次订制，离真正的个性化尚有很大的差距。

　　放眼海外市场，订制则是“飞入寻常百姓家”。进入21世纪以后，欧美等发达国家的汽车厂家只生产裸车，其他配置则采用模块方式，颜色、内饰、天窗、手自动、导航，音响等等，当消费者选定好车型之后，这些配置完全根据消费者自己的爱好和需求，自由地进行挑选装配，最后由经销商负责整车安装。如Mini为顾客提供了70多种个性化的选择方案，丰田Scion也在2007年底将改装方案增加到了100多种。在德国，大众品牌的消费者不仅可以通过经销商选择各项汽车上的配置，甚至还能通过网络查看自己的车目前处于生产的哪个环节。

　　此外，订制还广泛存在于汽车消费的各个环节，比如售后，一些车企为了迎合用户的需求，同时为了留住客人，纷纷延长保修期。虽然这种服务需要另外付钱购买，但为了得到优质的服务和放心的保障，不少车主还是纷纷解囊。

　　在中国已快速进入汽车社会的当下，个性化需求必将是未来的一个消费亮点。还是以劳斯莱斯为例，2011年，其中东市场销售的幻影车型中，高达99%的车辆包含了定制元素，而2005年则只为75%，同样的情况也发生在欧洲和北美。超豪车的虽然不能说明问题的全部，但却能给我们一点启示：如果众多的汽车生产商都能意识到这种需求并努力开发出相应的服务，那么，我们的汽车订制梦还会远吗？