“中国汽车的质量目前还无法与跨国公司竞争，”中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示。“我们需要加倍努力改进国内品牌。”该协会的数据显示，中国去年10大热门车型都是由中外合资企业生产的，领衔的是福特福克斯(Ford Focus)。

        “中国多数国有汽车企业知道如何装配汽车，”伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)汽车业分析师马克斯•沃伯顿(Max Warburton)表示有同感。“但是，复制国外的某个制造系统并不是一个特别有价值的技能组合。真正的本领在于产品开发和未来的技术。”

        在参观东风风神的工厂时可以发现，这里的员工很谦虚，也很有决心。“我觉得我们能赶上，但那需要很长时间，也许10年，”生产线经理黄明科（音）表 示。他放弃了在东风标致合资企业的工作，即便风神厂的总体薪资水平低于合资企业。“我们正大举投资于关键部件，如发动机和变速箱。”

        公司高管陶海英（音）补充说：“虽然我们从标致和日产借鉴了一些先进的管理方法，但那只是一个基础，我们正在这个基础上寻求发展。我们可以学习和吸 收他们的最佳的做法，同时创建自己最好的做法。”许多分析师认为，东风及其国内同行必须首先解决各自在本土市场的竞争力问题，才有望在海外展开有力竞争。 “也许中国能够做一些从来没人能做得到的事情，但我还从未见过一家汽车公司在本国市场拥有稳定发展之前，就成为一家成功的出口 商，”Synergistics的罗威表示。“你必须在本土市场达到一定的规模和地盘范围，才能在海外展开竞争。”

        中国汽车企业面临的挑战是，它们将必须在世界上竞争最激烈的汽车业实现这一目标。当日本和韩国的汽车制造商在上世纪70和80年代取得突破时，正是得益于本土市场的保障。

        东风正待完成的入股标致的交易，以及2010年吉利(Geely)收购瑞典沃尔沃(Volvo)的交易，似乎指出了另一条前进道路。中国汽车企业缺乏经验，但他们可以用现金加以弥补。

        去年，吉利在瑞典建立了一个研究中心，而标致在一些关键领域为东风提供了一条诱人的捷径。