对于绝大部分人来讲，大家从驾校学会开车，毕业了以后实际上没有机会提升自己的驾驶能力，而且驾校所交给大家的不过就是教会大家如何把车给开走，但对于把车开好基本没有机会来学习，这也就是为什么会有很多针对驾驶类的课程的培训。

　　我们做BMW的精英驾驶培训的冬季课程，它背后的目的第一个就是让更多的人掌握正确的驾驶技巧，尤其是观念，你可以在短时间内没有做到特别完美，但是你首先知道哪些东西是不对的，可以避免日常驾驶中的很多风险。另外可以提供一个场地，包括车辆准备和人员配备，大家在安全的前提下体验到极限的情况下自己是什么反应。这样在马路上开车的时候，你就会确定哪样的第一反应是对的，什么措施会让你的风险降低到最低。

　　针对于像新3系这样一种后轮驱动的运动型的车，市场上不同驱动类型的车无外乎有3种，前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动，但是这儿有很多认知上的误区，是在普通驾驶员甚至是专业驾驶人员都会有的。必须明白车在走起来的时候，所有的环境状态是不停在变的，实际上没有一套标准可以适用于所有的驾驶环境，那么前轮驱动车来讲的话，通常这种车辆都偏向于家用，偏向于成本，在冰雪路面上更容易出现打方向转不过来的情况，这对弯道之中是非常可怕的。后轮驱动的车来讲更有误区，很多人认为后驱车在下雪的天气是开不了的。这个时候我们大家养成一个观点，后轮驱动在地面湿滑的情况下是不是很难起步？因为后轮驱动更运动，动力更强，那么轮胎更试用于路面状态比较好的情况。车辆有很多先进的电子稳定辅助系统，它是在不同的环境之下使用的，可能会使汽车很容易启动。所以了解自己的车很重要。

　　另外一点，就是在转弯或刹车的时候，刹车我们都有ABS，越先进的ABS他对车轮的针对性能越强。不管什么路面，只要想紧急刹车的时候就把刹车踩出来，让他来工作比我们普通驾驶员所能承载的宽容度更大。转弯的时候也一样，每台车几乎都有电子稳定系统，不同厂家有不同的特性。综合来说的话，他们都是为了避免在拐弯过程中前轮或后轮失控。这些电子稳定系统你要相信他，你只需要控制好你的刹车，控制好你的方向，其他的东西交给这些东西去做是最简单的一个方式。这是后轮驱动车。

　　很多人对四驱车有一些误解，认为四驱车是万能的，但实际上四驱车只是在起步的阶段跟其他的驱动方式相比有一些优势，它更容易启动，但是在刹车转弯方面，它的能力是一样的，所有的东西都要作用给轮胎。什么状况下用什么配备，在气温很低的情况下，用冬季轮胎会让你的汽车整体表现性能提高一大块。就像一个运动员，你比如说刘翔光着脚，我穿着鞋，我俩在冰面上跑，他跑不过我是一个道理。

　　很多人对冬季轮胎不了解，认为我又不在东北，我干嘛要用冬季轮胎啊。其实冬季轮胎在雪地上性能好只是它功能的一部分。另外一点大家要记住，橡胶这种东西在冬季会变得越硬，越硬它就越来不符合轮胎所需特性，它的设计性能就会越低。冬季轮胎的厂家都会告诉你，在七八度以下的时候就应该换用冬季轮胎。是因为冬季轮胎在温度低的情况下还能保持较好的弹性和抓地力，但是普通轮胎是做不到这些的。冬季轮胎的使用在很多国家是作为法律明文规定的。

　　还有就是驾驶观念的问题。驾驶方向的调整主要是学会判断不同的路面，改变不同的驾驶方式。比如说你拐过一个弯发现前面是一个背风的地方，通常背风的地方在温度低的时候都有可能会有一些积雪或者是有一些冰在那边，是你看不到的，如果你看到这种地方的时候，就要提前先把车速控制住，不要把所有的动作都留到最有风险的地方再去踩刹车，再去打方向，这种时候无疑是给自己增加驾驶风险的。我们整体的驾驶观念还需要调整，首先要了解你的汽车是什么特性的汽车，第二个有一个驾驶的安全意识比什么都重要。

　　大家都觉得车买了能用就可以。你看谁买了车以后会看看使用说明书，其实你车辆的很多使用信息都在使用说明书里，完全不用问别人。第二点就是整体的驾驶观念需要调整，比如说了解你的汽车是一个什么特性的汽车。越运动的汽车，把他放到雪地里，会带来越大的困扰。偏舒适的汽车，它在普通的公路上无法达到运动性能，在湿滑路面的时候，虽然也不能带来很强的灵活性，但在刹车的时候，反正极限低，不会带来太大困扰。

        在驾驶理念上，不是说慢就是绝对的安全，快就一定有风险。比如说我们在限速100公里的高速上，我开30公里，你说我是安全还是危险。我其实是别人的定时炸弹。不管你开什么样的车型，你的车的能力多高，这都不重要。关键是你对自己的驾驶能力和驾驶环境都要有一个清晰的评价。