比如竞争者。它看上去可以帮助长城摆脱对手眼下的围追堵截——现在奇瑞、吉利、比亚迪已经进入低价SUV细分市场，长城的利润后院面临着被侵蚀的危险。而通 用、福特也推出了同处于低价SUV区间的紧凑型SUV，虽然尺寸比长城的明星产品哈弗H6小一圈，但品牌优势可以让部分消费者忽略空间和价格上的差距。

        而且，这本质也是单一车型的延续策略。长城似乎不愿再次将精力加大到皮卡和轿车上去，皮卡去年销量下滑8%，而轿车销量微增2%，况且还有投入“精灵”这款 车给长城带来的教训。在这两个领域，长城缺乏让它们持续增长的信心和资源。相反SUV去年销量增加了21%，这是长城销量优势所在。所以，在优势领域因质 量而跳票，这的确容易让资本市场感到怀疑——而这个单一车型的成功的风险本来应该是被稀释的。

        核心问题可能是研发规模不够。和合资品牌相比，除了价格，它缺乏吸引消费者主动购买的刺激因素，比如性能，或者有足够说服力的设计。根据2012年年报，长城在研发方面的投入只占总营收的2.2%，丰田的研发投入比重几乎是它的两倍。

        这些迭加的问题会让人重新审视H8——它能够让长城汽车提升利润吗？

        短期来看，在低价SUV利润空间受到挤压的时候。在具有销量优势的产品品类，加大对高利润产品的投入，这一选择既符合长城一贯的聚焦策略，也符合董事长魏建 军的利润目标。长城的竞争力也是在此。面对合资品牌产品时，自主品牌必须通过性价比才能弥补品牌的劣势，这是汽车业弱者战胜强者时为数不多的砝码。

        但市场的不信任依旧存在。选择中高端SUV产品的用户对价格并不像低端用户那样敏感，他们重视产品的体验，对长城来说，可能还需要更多成本投入和引入外部经验优势。它面临的是更强大的对手，即便跳票，长城紧握质量标准也更容易理解。

        好消息是，长城目前的的财务状况还不错。而且，中国消费者对SUV的需求和态度也足够算得上一个有影响力的因素。这都是长城的机会。