同济大学汽车学院杨帅教授告诉笔者，目前黑客攻击汽车能做到的只是无人驾驶车辆。能够实时通过网络控制汽车的这种技术还很不成熟，就燃油发动机而 言，想通过网络控制，难度很大，与发动机台架试验不能相比。另外，黑客对路况的实时监控将会更为复杂，想要清楚当前路况信息，要么所有上路车都装配 GPS，要么通过卫星或者监控器实现，因此，想要网控汽车，不止是控制汽车，更重要的是能控制地面交通。

        同济大学汽车学院熊璐教授认为，在当前条件下，首先在硬件上车辆控制系统是独立体系，与互联网无接口，物理上有杜绝可能；其次在软件上，车辆控制系统有完备的安全架构，有极其严格的信号校验与故障处理功能。所以，网络入侵控制汽车现在难度极大。

        由于目前现实生活中的汽车大部分都不接入网络，因此根据熊璐的观点，至少在目前黑客侵入汽车的可能性是不存在的。陈凤祥也认为：“如果我们的汽车电脑系统不接入到网络，或者电脑系统本身不能控制汽车，那么所谓的黑客攻击也是不可能的。”

        即使对于一台正在被侵入的汽车而言，威胁的程度也主要取决于智能汽车的控制模块控制的范围,以及系统是否具有可入侵性。有“黑客教父”之称的中国鹰 派联盟创始人万涛在接受媒体采访时就提到，“控制温度的简单电子模块不会影响到驾驶人的行车安全；GPS模块被侵入会导致车辆行驶轨迹的泄露；侵入系统在 车内安装摄像头会致使个人隐私被盗”。

        正确对待汽车智能化趋势

        “黑客攻击汽车”无疑是汽车智能化趋势的产物。黑客攻击汽车只有在汽车智能化水平达到一定程度后才有可能在现实生活中出现。尽管汽车智能化是汽车行业发展的趋势，但是路还很长，在环境感知、系统可靠性、集成控制等方面还有很多工作要做。

        在日华人汽车工程师协会会长、清华大学汽车系教授张剑波提出：“任何技术都具有两面性。智能驾驶目前的障碍是技术水准，将来普及的障碍是法律、保险、应对恐 怖袭击能力等其他问题。同样，尽管存在黑客攻击，人们也不会拆除互联网，智能驾驶是汽车技术发展的大势，不可逆转。现在人们要做的是，充分吸取互联网上的 经验教训，将智能驾驶做的更加安全、可靠。”

        黑客攻击汽车技术的出现也会引发相关领域的一些变革。罗禹贡认为，黑客攻击汽车的出现，要求汽车生产厂商必须尽最大努力提高电控系统的安全性。我们应该以发展的眼光看待智能汽车的发展。在将车辆更智能化的同时，必须提高其自身安全防护，而不能只关注它带来的好处。