渠道下沉的尴尬

　　“品牌本身车型低端老化、故障率较高，购买的人群又很少回4S店，这无疑是夏利退出一二线市场的主因。”在颜景辉看来，品牌的弱化以及车型的老化，一汽夏利经过连年的销量下滑，主战场已经由一二线城市变成了三四线城市。对于试图通过调整产品战略改善局面的一汽夏利而言，发力点只能选择进一步下沉渠道。

　　不过，一汽夏利即便选择更偏远的市场，也未必能逃脱市场边缘化的困境。有分析人士认为，中国汽车市场低速增长一旦形成常态，自主品牌未来打翻身仗将更加艰难，继续深挖更偏远的市场对于自主品牌而言并非是件好事。

　　师建华告诉北京商报记者，从目前来看，自主品牌已分化成两极，一部分企业通过转型向高端市场要品牌和销量，而更多像一汽夏利这样的品牌则只能选择渠道继续下沉，市场阵地向更为偏远的地区转移。

　　虽然通过渠道下沉一汽夏利能够积累一定的资本，扩大销量和市场份额，并得到喘息的机会。但如果刻意退守，不主动出击，预计依然将会出现市场无路可退的局面。“现在合资品牌也在渠道下沉，产品更加趋于小型化，一旦合资品牌布局完成，弱势自主品牌也将难逃被淘汰的命运。”师建华说。

　　不变则危的转型

　　实际上，经过一年多的转型和市场洗礼，很多自主品牌车企已意识到品牌薄弱的问题，开始收缩战线，着力打造核心产品，并开始回归一二线市场，在逆境中成长起来。不仅奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌通过转型和打造核心产品，开始在一二线城市复苏，像北京的北京汽车、上海的荣威、广州的传祺等品牌，也依靠本地市场及性价比的优势，在一二线城市生存了下来。

　　奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼在接受媒体采访时表示，随着去年艾瑞泽7、瑞虎5等车型上市，奇瑞汽车整体用户年龄结构再次改变，用户群体开始向一线城市回归。虽然销量有所下滑，但盈利能力大幅提升，其中，艾瑞泽7用户的学历、职业、行业更加趋向主流。

　　同样，广汽乘用车旗下的自主品牌广汽传祺在去年交出了超150%的年度增长率、实现3亿元利润的成绩单。“从2011年的1.7万辆到2013年的8.5万辆，三年时间传祺实现了‘三级跳’。”广汽乘用车总经理吴松表示，通过引进底盘平台技术和动力技术，再加以吸收创新、建立全球研发网，传褀已经具备了自己的DNA，并参与到与跨国品牌的竞争中来。

　　而一度尝试战略转型的一汽夏利并没有那么幸运。此前，天津一汽也曾提出通过拳头产品改善品牌，并于去年相继推出换代老产品的威志V2、威志V5，但由于品牌宣传和市场推广力度不大，以及原有产品特征没有本质改变，导致销售乏力,并未扭转市场下滑的局面。

　　据天津一汽相关人士透露，按照天津一汽的计划，今年夏利将迎来两款新车，分别是新款夏利N7和一款CUV车型，一汽夏利也将进入产品的密集投放期，希望借新车上市改变固有形象。然而，随着城市消费升级，人们从入门级产品的需求已经开始逐渐转向品牌产品。此时，以入门级汽车起家的夏利如果再不提升自己的品牌，很难依靠一两款新车来改变现有的市场格局。

　　颜景辉表示，无论是依靠天津一汽的研发力量，还是依赖天津一汽的合资品牌，天津一汽都需要经历一场阵痛，才有望彻底改变品牌定位和形象。“中国汽车市场已进入微增长时代，残酷的淘汰赛即将开始，不改变很快就将出现走向没落的危险。”颜景辉说。