2013年遭遇国内份额与海外出口“双降”的中国车企，似乎格外忌惮当下肆掠北美的严寒。有消息称，此前在底特律举办的北美国际汽车展上，缺少了中国汽车制造商参展的声音。

        虽然从未有中国车企在北美获得过具有实际意义的销售数据，但作为世界五大汽车展之一的底特律车展具有的全球汽车市场风向标属性，决定了其象征意义大于实际意义，自然让来自中国的车企趋之若鹜。很多中国车企都将参加底特律车展作为其海外战略的第一步，甚至其参展规模的轨迹也与中国车企海外市场的表现不谋而合。

        近年来，中国车出口出现一波三折，从2006年的37万台出口到2008年68万台，高增长态势明显。但2009年负增长46%后，2010-2011年增长53%，2012年达到102万台，2013年出现97万台的负增长。而出现在底特律的中国车企，从2006年和2008年参展的吉利汽车，到了2008年，吉利、长丰、比亚迪、中兴汽车四家中国企业携近二十辆自主品牌轿车和越野车参展；自2008年至2011年，比亚迪一直坚持出席车展，但2012年后一直缺席；2013年，广汽成为惟一参展的中国车企。

        此外，在过去的一年中，以奇瑞、吉利为代表的中国车企纷纷进入战略调整期，对旗下产品进行大刀阔斧调整。在经营、产品研发方面回归了理性之后，更容易对于以新车为看点的底特律产生“敬畏”。再加上国内市场份额日益被合资品牌蚕食，后院失火的中国车企自然对底特律意兴阑珊。

        然而，当中国汽车制造商回避底特律汽车展的同时，当地官员和重要的汽车业界人士却希望将这座汽车城变成一个中国投资中心。据外媒报道，在低价地产以及先进工程技术人才吸引下，中国汽车及零部件企业都纷纷在底特律及其周边地区开设工厂和办事处，期望能进军北美市场。

        事实上，如今在新兴市场表现依然跌跌撞撞的中国车企，指望其在北美这个以高标准著称的市场大展拳脚并不现实。中国车企的过往已经多次证明，不论空降的“海归”履历如何的光鲜，却难以凭借一己之力让车企真正做强。这时，中国车企进入底特律，更加突出的意义在于通过融入其成熟汽车产业链条的机会，体会如何造车、如何达成体系力等将现有中国汽车产业现有相对完善却又彼此割裂的各个环节得以串联，从而形成推动中国汽车产业真正走向世界的传动链条。因此，此刻对待底特律，中国车企心态很重要。