对于张仁健研究员的研究报告，中科院“大气雾霾追因与控制”专项组的专家们对此进行了讨论，认为目前尚没有一个机构能给出PM2．5源解析的确切结论，但4％的贡献度显然被低估了。而张仁健研究员和其课题组目前仍未进行相关说明。

         尾气对PM2．5贡献无悬念

        从国内多项研究和世界部分城市的数据来看，判断机动车尾气对于PM2．5贡献度存在差异，但其作为大气污染重要元凶之一的结论基本没有悬念。

        由北京市环保局提供的国外相关研究数据显示，巴黎机动车排放占PM（颗粒物）来源的30％、占氮氧化物来源的50％；东京机动车直接排放占PM来源的28％、占氮氧化物来源的45％；洛杉矶机动车排放占PM来源的23％、占氮氧化物来源的50％。

        潘涛介绍，关于北京市PM2．5的来源解析结果，中国环境科学研究院、北大、清华、北京市环保监测中心，包括中科院大气物理研究所其他课题组，也都发表过各自的研究结论，机动车尾气的贡献度一般在10％－50％之间，多数认为在20％－30％之间，差异较大主要是PM2．5成分的多变性、采用的方法等多方面的原因造成的。

        政府仍需精准“控车”

        虽然尾气是大气污染重要元凶之一，但面对不同科学研究结论，政府决策部门仍需根据各地治污治堵的实际需要，对各种“控车”政策进行精准实施。

        此前，国内一些大城市实施了限购、限行的“控车”政策，还有城市计划收取汽车排污费、拥堵费。对此有专家表示，分地域分时段的监测研究十分重要，如果进行相关收费，要根据科学研究进行论证。

        与此同时，有专家表示，尾气排放是大气污染的重要来源，但如何更精准治理尾气也很重要。国内外专家一致论证，车速在60公里／小时左右排放最低，在低于20－30公里时速时，尾气污染物排放会高出至少3倍。对此，北京此前提倡“停车三分钟熄火”。

        另外，成品油质量也对尾气污染影响巨大。据了解，北京市机动车每年消耗燃油700多万吨。尽管2012年北京就开始启用京五标准成品油，但一些民营加油站的不合格成品油，以及部分使用低标准成品油的车辆，应当成为重点管控的对象。