但是在后续的实践中，却是公车价格越来越高，进口、合资品牌牢牢把控公车市场。在这样的背景下，2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出“各级政府和公共机构配备更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50％”。

        然而，统计显示，即使在规划出台两年后的2011年，政府一般公务车中自主品牌的比例仅为20％。

        2011年11月，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定了一般公务用车发动机排量不能超过1.8L、价格不能超过18万元（即通常所说的“双18”规定）。2012年2月出台的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》）中，412款车型全部为自 主品牌。

        去年更有消息称一般公务车标准将进一步下调至“双16”，这让人们再一次看到公车采购向自主品牌倾斜的希望。不过，《目录》始终未能正式出台，“双16”只是传说，公车采购对自主品牌的倾斜也迟迟未能到来，可见遭遇阻力之巨大。

        政策能拉动吗？

        本周解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。根据国家公务用车改革意见，稳妥推进军队公务用车改革。

        对此，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，尽管一般军车总量庞大，但考虑到淘汰周期等条件，现有车辆也有淘汰更新的过程，销量不会一下释放。对自主品牌销量的拉动作用远非想象中的大。

        中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，对于自主品牌车企而言，最终仍需要面对广阔的私人消费市场，面对苛刻、挑剔的消费者，而非在政策的保护伞、和政府的补贴下生活。从这个角度上说，军车采购的“大单”，不必过于倚重。