上周，2013年全国汽车产销数字出炉，乘用车销售1718.4万辆，同比增长17%。随后，北京地区销量数字也被公布，去年北京新车交易58.25万辆，二手车成交过户69.53万辆。

        与中国汽车产业快速发展相对应的是北京车市受限购、限行、限迁政策的叠加影响，不再是以往占全国汽车十分之一销量的标地，各厂家对北京的投入和支持也在逐年下滑，有甚者个别自主品牌对地区的渠道、市场都不管不顾，听之任之。

        先不谈北京作为政治文化中心的示范效应，接近60万辆的市场年销量目前也不应该被任何一个品牌忽视。虽然政策有不可确定性，但是对于一些嗅觉不灵、反应迟缓的汽车企业还是要提出批评。类似达不到京Ⅴ标准造成将近一年无车可售的情况，更多原因还是在于企业本身。对于消费者来说，消费者在北京市场的可选择范围被迫缩小，甚至有朝一日售后服务没有保障。对于经销商和相关从业人员来说，这已经是生存问题。

        站在企业的角度说，目前北京庞大的汽车保有量和汽车的更新周期决定了，短期内一些品牌还不会沦落到被完全踢出北京市场。但是随着终端销量的日渐压缩，没有保有量支撑的汽车品牌经销商会逐渐丧失在北京生存的权利。这还不算衍生出来的人才流失、信心丧失等。没有拿青春赌明天的勇气和配套的政策，就意味着放弃。

        正面的东西也是有的，有的把进口渠道放开，以增加经销商盈利能力为目的进行销售。有的主动协调金融公司，对于北京地区的经销商开展无息贷款业务，以降低经营成本。有的结合二手车领域修改商务政策，在方向上对经销商进行正确的引导。这些企业的动作是值得肯定的，至少态度上是明确的，如此才不会让消费者和经销商对该品牌丧失信心。

        有的时候，市场竞争也是一场你死我活的竞争。回过头来想一句话，很多时候都适用，“逆水行舟，不进则退”。