笔者近日在与奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼沟通时获悉：奇瑞目前在广州的经销商由原先最多时的七八家收缩为目前的1-2家，这是奇瑞最近的一个崭新举措，优化销售渠道，对于一些不合格或者不听话的经销商在进行“扶持”一段时间发现无效后便会将其“劝离队伍”。此举奠定了确保经销商盈利，通畅销售渠道，从而以退为进，最后在市场上增强主动的能量，在异常激烈的市场竞争中取得优势地位。

　　尽管很多厂家秉承“渠道为王”的理论宗旨进行全国汽车经销商店的搭建与铺张，但是，很少人在意精品经销商的概念，多数人还是重数量轻质量了。有效的汽车营销模式能使企业在激烈的竞争中获得较大的利益。中国将逐渐成为一个汽车大国，培育汽车销售及服务市场，让国内汽车营销模式与世界接轨已经显得刻不容缓。汽车营销模式的创新成为了实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场的竞争力，同国际接轨，保证汽车工业健康快速发展的必然选择。而渠道的优化与重新选择更是市场营销的重中之重。

　　常言说，得渠道者得天下，在互联网日新月异的发展背景下，传统的卖场、4S店、直营店等等的销售模式正在越来越受到网上销售模式也就是“电商”的冲击，是瞄准选择一个单一的销售模式，还是多管齐下，营造一个“百花齐放，百家争鸣”的销售网络，也是车企目前在紧张思考并力求突破的一个课题。但不管怎么说，在当前环境之下，传统的4S店模式也还是不能放弃的。

　　当然，厂家和渠道经销商之间始终存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为各自不同的利益争执不休，营销方案和政策执行不下去，导致厂家和最终消费者之间的距离越来越远，对客户的把握能力下降，例如，目前指导价和市场价间巨大的差距就是厂家心中难言的痛，一家经销商在指导价外降了可以处罚，可全体经销商都降了，厂家就不得不接受事实再次降低指导价，可指导价降了，经销商又会提出更低的实际售价，于是周而复始，厂家就被经销商牵着鼻子走；同样，经销商之间的冲突也是不断，他们抱怨厂家不了解市场情况，产品不能迅速适应市场变化，服务差、返点和销售奖励不能兑现，供货周期长，价格支持不到位，配送不及时，对渠道不能够平等对待等等；更为难办的是，网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。

　　销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心，也将会有越来越多的企业发现，在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天，单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难，销售渠道已成为当今企业所关注的重心，如何运作好销售渠道，发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。而收集客户需求、保证每个渠道都能提供客户高质量的、一致的、个性化的服务，强调合作、强调整个渠道系统效率的提升、强调“一荣俱荣、一损俱损”的道理；在不损害客户利益的情况下实现对渠道的切实控制并保证整个系统运作通畅，利益达到最优化，如此这般，才是车企优化销售渠道并取得成功的关键。