因此，作为第二次进入中国汽车市场的外资品牌，必须做好持久战的准备，同时也必须做好两条线作战的准备，即在努力开拓全新品牌与产品市场的同时，需要加大力度并迅速地进行品牌的修复与治理。

        第二个挑战是品牌的全球化弱势。这些品牌拥有的特点是，过度区域性。过度区域性是指这些品牌虽然被称为跨国公司，但是其全球市场的分布则更多以本国市场 为主。比如，克莱斯勒更多是一个美国品牌以及北美品牌，因此其在全球其他市场的占有率比较低。而菲亚特则更主要是以欧洲市场为主，他们在欧洲以外的市场表 现也显得欠佳。

        正是因为这样的因素，导致这些品牌在全球的公司排名中处于相对落后的位置。而中国汽车市场由于已经实现了充分竞争，因此被认为是世界汽车市场的缩微版，各个汽车品牌在中国市场的最终格局与位置，应该与其在世界市场的总体表现差不多。

        可见，无论是菲亚特还是克莱斯勒，在中国汽车市场饱和程度越来越高的情况下，必然会遭遇到中国市场地位的困扰，这也意味着菲亚特和克莱斯勒要想翻盘，就需要付出更多的努力。

        第三个挑战则来自于中国汽车市场的不确定性。中国汽车市场固然存在着很大的上升空间，但是这种上升空间带来的市场需求的增长，将因为其他因素的掣肘而发生诸多不确定性的变化。

        首先是越来越多的中国城市可能卷入“限购浪潮”，而限购城市在波及到更多一二线乃至三线城市的结果，就是中国汽车市场竞争激烈程度的增加，同时也会让未 来汽车市场增长增添很多不确定性。汽车企业在这些市场中的竞争将打破原来的互不干涉的框架，你退我进的博弈将成为汽车市场的重要特征。也就是说，一个品牌 要想有更多的市场份额，就必须从对手品牌中挖角。而三四线以下的市场竞争虽然空间较大，但是品牌的固有形象与价值将起到非常重要的作用。

        显然，这些重返中国市场的外资品牌，要想取得跟那些已处于良性发展轨道的汽车同样的市场效果，需要付出比别人更多的努力以及找到更贴近市场的发展策略，尤其是在当下中国汽车市场竞争态势已十分激烈的背景下，他们的命运有时候已经不能完全掌握在自己手里。