不是由厂家主导的电商形式，它是由一家商业网站来主导的。这家商业网站在主导的时候它先要进入到现有的汽车营销体系去。现有的营销体系比如说是厂家指定4S店一个价格，4S店按照这个价格到市场上去推销，这是现有的模式，所以它不可能成为厂家的一个4S店。所以，我认为抢车族未来的方向它要做厂商的一个网上经销商，是跟我们实体是一样的，只不过这个实体店的形式实在网上。

　　那么在刚开始的这个阶段，它怎么进入厂商的销售环节里呢？那他可能用了一个切入点——半价车。用一个比线下低的价格现在网上吸引大量人群，只要将人群吸引到网上后，就可以向厂家再去提申请。任何一个厂家都不会忽略这么大的一个销售群体。所以我觉得说不上它能不能够长远。比如说他一开始就用半价车吸引大家到它那去，当这个网站能够拢住大量消费者的时候，厂家肯定会关注它。那也许厂家也许就会同意在它那进行正常的销售。

　　电商它跟实体店还不太一样。电商的技术支持肯定是特别大，这可能是各个商业网站一个比较核心竞争力的东西。但是它怎么能够放，放给谁不放给谁，放在哪个区域，比如有的车因为排放标准限制在有的城市就不允许开放，那有的地方的IP地址就没办法进行抢购，这个在技术上可以做到。那么就这一点上谈公平性，我觉得就谈不上了。

　　就从它第一天的情况来看，还是具有公平性的。不论是汽车整车厂、经销商还是消费者，这个网站都是非常敏感的。因为任何企业它的市场推广包括卖一辆车它都是有成本的，除了生产的成本外，运到市场上，到消费者手里都是有成本的。从目前来看，这个成本是生产厂商和经销商分摊的。经销商每卖出一辆车，它是从厂商那里得到一个返点的，这是经销商在销售时获益的一部分来源。另一部分可能是价格差或得一部分来源。在现有的营销体系下，这个成本都是给经销商的。经销商赢利不只是销售新车利润，它还有售后服务。售后保养服务这部分也是跟厂商有一部分分账的。凡是在保修期内，经销商做的保养，厂商也是要给它一定的补贴的。

　　那么抢车族现在做的，首先是半价车，那么这部分成本就已经是很低了。厂家可能主要承担的是汽车半价，经销商可能就得不到这部分利润了。但是如果他从店里提车的话，经销商可以获得售后服务。那么也就是前面这部分利润没有了。但是前面这部分利润本来就没有。

　　抢车族拿到的车可能有这么几类。第一类可能是不太畅销的车，在他那儿可能没有。经销商可以接着卖车赚钱的车在抢车族那儿可能没有。所以在这方面跟经销商是不会产生冲突的。第二是厂家给抢车族的车辆很少，可能就三五辆，这个对于一个年销量几十辆甚至上百万的厂商来说不足以撼动它的价格体系和营销利益链。所以，从目前来看这个还是可以做下去的。

　　汽车网上销售大家都知道的比如说奔驰的Smart当时网上价格特别低，已经跌倒了10~12万，但是它也是100万辆车投放在网上一段时间。它也没有进行一个常态的销售。从那个时候开始比如到后来的垂直网站易车在做的还是依托于4S店，它没有强调价格的便宜，它也介入到厂家的营销体系，但没有对价格便宜进行宣传。所以可以看出单纯用价格便宜吸引消费者是很难做长。

　　对这个抢车族，我认为它未来的方向是，它要做一个厂家的网上经销商。如果它从店里提车的话，经销商可以获得的是什么，获得的是售后服务那部分。从长远看，电商一定不是走便宜这个路线。一直靠便宜吸引消费者，吸引公众的，它一般还是一个比较成熟的或是合理的价格，介入到厂家的销售体系中去。只有这样，它才能够存活。